——記鄭州鐵路局鄭州北車輛段檢車員王德明

　　王德明是鄭州鐵路局鄭州北車輛段洛陽運用車間的一名檢車員。1995年9月，30出頭的他從部隊轉業(yè)到洛陽東列檢所從事檢車工作。十一年來，他在平凡的崗位上刻苦學習、勤奮鉆研，從一個檢車“門外漢”成長為技術尖子、業(yè)務能手，防止各類車輛典型故障400多件，查堵各種事故隱患50余起，在車輛部門開展的“萬安賽”活動中，實現了安全檢車10萬余輛無漏檢漏修的優(yōu)異成績，先后獲得了路局“先進生產者”、“安全生產標兵”、“勞動模范”、“模范共產黨員”、鐵道部“火車頭獎章”、全國“五一勞動獎章”等十多項榮譽。

　　業(yè)務學不精，不是合格兵

　　都說“人過三十不學藝”，但王德明正是從而立之年開始新工作，學習新的業(yè)務知識的。

　　萬事開頭難。從事檢車工作后，以前在部隊掌握的專業(yè)技術根本用不上，王德明困惑了。到車間后的第一次業(yè)務測驗，他就被遠遠地甩到了后面。這件事對他觸動很大，“業(yè)務學不精，不是合格兵。”沒有過硬的業(yè)務本領，拿什么來保證行車安全？因此，他暗下決心：要在最短的時間掌握車輛檢修的業(yè)務技術，適應崗位的要求。他找來了《技規(guī)》、《運規(guī)》、《運細》、《車輛構造與檢修》等業(yè)務書籍，仔仔細細地讀，認認真真地記。為了加深對一些專業(yè)名詞和工作原理的理解，他將許多技術標準、作業(yè)程序和結構原理等制作成一張張小卡片，隨身攜帶，每天背上10道題，回到家里，就讓妻子拿著卡片進行提問。妻子看著他著迷的樣子，心疼地說：“你是不是走火入魔了，別太苦了自己，差不多就行了！”可他認為，學業(yè)務、學技術沒有差不多，只有精益求精。

　　在實踐中學習，是王德明快速提升檢車業(yè)務水平的重要途徑。為了徹底弄懂各種車輛配件的內部構造，增強對車輛配件及其工作原理的感性認識，他鉆進教模室里對照圖紙一一查找、辨認，并利用休息時間，到進行車輛高級修程的段修車間現場學習，虛心向師傅們求教。他一邊看修車職工拆裝車輛配件，一邊慢慢揣摩，直到徹底弄懂為止。為了提高實作能力，他放棄休息時間泡在練功場，一次次在練功車下鉆進鉆出，換閘瓦、洗鉤、換制動梁、清洗制動缸、換制動閥，一次次把各種車輛配件拆裝分解，每個項目反反復復都要練習上百次。“功夫不負有心人”，經過幾年的摸爬滾打，他的業(yè)務素質有了很大提高，無論是集中考試、臨時抽考，還是班前測試，他的車輛理論知識答題都能做到“一口清”，實作技能考核每次都在優(yōu)良以上，逐漸從昔日的檢車“門外漢”成長為業(yè)務上的“難不到”、生產中的“頂梁柱”。

　　學用相結合，刻苦勤鉆研

　　王德明參加鐵路工作的十年，是鐵路新技術大量運用的10年。特別是鐵路先后五次大面積提速，每一次提速都對車輛安全帶來了嚴峻的考驗。在新時速的沖擊下，一些突發(fā)性、隱蔽性的車輛故障逐漸增多。如何把故障杜絕在發(fā)生前，王德明進行了認真的思考。他針對車下空間小、光線暗、故障難以發(fā)現的問題，堅持白天上班時帶一個小手電筒；針對一些細小裂紋不易發(fā)現、不易判斷的問題，堅持上班帶一個放大鏡，對一些細小故障進行重點觀察、判斷，使近百起車輛故障“無處藏身”。2003年６月21日下午，突然下起了暴雨，現場一片陰暗，車底下能見度很低。當他在檢查86075次貨物列車時，借助檢車燈仔細檢查，發(fā)現了一起斜鍥、磨耗板丟失的故障。2005年6月9日凌晨六點多鐘，天已大亮，但他堅持帶燈作業(yè)，在檢查890627次貨物列車時，借助檢車燈發(fā)現機后16位二位枕梁有一些異狀，用放大鏡辨認，發(fā)現該枕梁裂紋300多毫米，防止了一起可能發(fā)生的重大事故。白天帶著檢車燈，隨身不離放大鏡，這種做法使他防止車輛故障的件數有了明顯提高，得到了職工們的認可，許多職工紛紛仿效，班組防止事故的件數在車間一直處于前列。

　　在學中干，在干中學，王德明把學習和工作實踐相結合，時時處處做一個有心人，創(chuàng)造出許多先進的工作方法。他通過對自己發(fā)現的一些典型故障的分析，采取歸納演繹的方法，借鑒中醫(yī)理論，總結出了“望、聞、問、切”四字工作法，“望”即執(zhí)行標準全面看，關鍵部位重點看，發(fā)現異狀貼近看；“聞”即提前接車聽震動，敲打車輪聽回聲，轉動軸承聽異音；“問”即作業(yè)互控問對檢，車輛異常問對方；“切”即典型故障自診，疑難故障會診。“望、聞、問、切”四字工作法在全段推廣后，當年防止車輛故障件數就同比增長了20%。2003年11月，在原洛陽鐵路分局舉辦的“職工防止事故經驗交流”活動中，這項經驗獲得了一等獎。他還從自己發(fā)現的70多起制動梁故障中總結出了“頭過軸身，探身細看，兼顧兩端，敲打診斷”的檢查方法，編寫了“鉤緩上下瞅，彎角不能漏”、“工藝孔處是關鍵，低身過軸向上看”、“彈簧托板看兩邊，止擋孔彎角是關鍵”、“交*桿裝置看中間，蓋板彎曲折斷最易見”等防止車鉤、搖枕、彈簧托板、交*支撐裝置故障的順口溜。

　　通過總結提煉，他把復雜難記的作業(yè)標準和作業(yè)程序形象化，時時提醒自己按標作業(yè)。今年5月25日中午，他在接發(fā)65769次貨物列車時，發(fā)現26位車輛二位搖枕中部排水孔上方有一道痕跡，爬到地上鉆到搖枕下面用燈光仔細檢查，發(fā)現了一起搖枕裂紋150mm的重大車輛故障。7月21日凌晨三點多鐘，他在接發(fā)55997次貨物列車時，對新型轉向架的交*支撐裝置重點檢查，又發(fā)現了一起交*蓋板折斷的故障。

　　王德明作為檢車能手，段里經常安排他到各車間傳授先進檢車經驗。每到一處，王德明都毫無保留地把自己的先進經驗傳授給大家，并找到發(fā)現過典型車輛故障的同志，一同交流經驗，切磋技藝。段上還將他防止故障的方法和心得體會，制成光盤下發(fā)，成為職工們學習的教材。

　　創(chuàng)新敢超越，追求無止境

　　面對工作中遇到的一個又一個難題，王德明堅持主動出擊、重點攻破，實現了自我的不斷超越。在檢查判斷滾動軸承內部故障過程中，由于其隱蔽性、突發(fā)性較強，不易提前發(fā)現和預防，一度被稱為車輛“癌癥”。如何準確判斷滾動軸承早期故障，王德明進行了深入探索。在實踐中他感到，聽滾動軸承滾子轉動的聲音是判斷滾動軸承故障的一個關鍵性環(huán)節(jié)，而現場環(huán)境嘈雜，在頂轉軸承時即使把耳朵貼上去，也很難聽清滾子轉動的聲音。怎樣排除外界雜音的干擾？他到醫(yī)院看病時，看到醫(yī)生的聽診器深受啟發(fā)，何不戴上聽診器試一試呢？于是他買來了聽診器，在現場作業(yè)中進行了一些嘗試。通過戴上聽診器對軸承進行檢查，能夠清晰地辨別出滾子在轉動過程中發(fā)出的異常聲音。2001年8月15日中午，作業(yè)現場氣溫高達五六十度，他在技檢27073次貨物列車時，發(fā)現機后31位車輛二位輪對有一塊大面積擦傷，再摸軸溫有些偏高，初步推斷軸承可能有內傷，立即進行了頂鎬轉動檢查。借助聽診器判斷，感覺到滾子在滾道內有卡阻的異音，經請示進行了扣車處理。該軸承退卸檢查后，發(fā)現滾道剝離，保持架斷裂14處，王德明又排除了一起重大事故隱患，成為原洛陽鐵路分局防止?jié)L動軸承故障的第一人，并受到分局通報嘉獎1000元。

　　聽診器的使用，進一步開拓了王德明防止車輛故障的思路。經過一段時間的摸索實踐，他熟練掌握了“聽、看、摸、捻、轉、診、鑒”滾動軸承“七字檢查法”，判斷滾動軸承故障的水平有了很大提高。現在不用聽診器，他也能夠通過轉動滾動軸承準確判斷軸承故障，扣車故障兌現率基本達到了100%，近4年來，共防止?jié)L動軸承故障4起。

　　隨著《中長期鐵路網規(guī)劃》的全面實施，鐵道部部黨組在加快新線建設和既有線改造的同時，大力提升機車車輛的裝備水平，新型車輛相繼投入使用，越來越多的高科技產品，如“5T”系統(tǒng)等，在車輛系統(tǒng)全面推廣。面對新形勢，王德明說：“鐵路跨越式發(fā)展為我們干事創(chuàng)業(yè)、實現人生追求提供了廣闊的舞臺，我們欣逢其時，就要不斷學習業(yè)務技術知識，在崗位上發(fā)揮聰明才智，不管干什么事，都要堅持不懈，干到極致、干到不留遺憾。”

　　1995年，王德明進入鐵路工作時，能證明自己“水準”的就是一張高中畢業(yè)證書。如今，憑著不斷的學習和不懈的努力，他已經成為全路聞名的“明星”。今年6月27日、28日，他的先進事跡先后在《人民日報》、中央電視臺等19家中央新聞媒體集中報道，成為全路干部職工學習的榜樣。

　　學習無終點，追求無止境。鐵路第六次大提速在即，王德明開始了新的征程。目前，他正刻苦學習新型車、新裝備的業(yè)務知識以及計算機知識。他知道，只有練就一身“硬功夫”，才能更好地服務鐵路跨越式發(fā)展；只要不斷學習、用心工作，堅持不懈朝著目標邁進，就一定能夠在鐵路跨越式發(fā)展的大潮中找到自己的位置，實現人生的追求。