中國鐵路一批科技成果躋身世界一流
2007/9/28 源自:中華職工學習網(wǎng) 【字體：
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黨的十六大以來，我國鐵路通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，創(chuàng)造了一批具有世界一流水平的科技成果，推動鐵路整體技術(shù)水平跨上了一個新的臺階，為和諧鐵路建設(shè)提供了強有力的技術(shù)支撐。
●青藏鐵路建設(shè)三大難題取得重大突破。鐵路部門針對多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程難題，總體規(guī)劃，整合資源，開放研究，開展工程試驗，在多年凍土工程技術(shù)、衛(wèi)生保障綜合技術(shù)、生態(tài)恢復與環(huán)境保護技術(shù)方面取得一系列重大突破，實現(xiàn)了建設(shè)世界一流高原鐵路的目標，使我國高原鐵路建設(shè)技術(shù)達到國際先進水平。
●既有線時速２００—２５０公里提速成功實施。在技術(shù)經(jīng)濟系統(tǒng)論證的基礎(chǔ)上，堅持產(chǎn)學研聯(lián)合，系統(tǒng)開展自主創(chuàng)新與綜合試驗，制訂、修訂技術(shù)標準及規(guī)章制度，掌握了時速２００—２５０公里成套技術(shù)，在繁忙干線實現(xiàn)了時速２００—２５０公里動車組、５０００噸貨物列車和２５噸軸重雙層集裝箱列車共線運行，形成了具有中國特色的時速２００—２５０公里提速技術(shù)體系，既有線提速技術(shù)達到國際先進水平。
●機車車輛裝備現(xiàn)代化水平快速提升。按照“引進先進技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”的總體要求，通過技術(shù)引進消化吸收再創(chuàng)新，掌握了動車組和大功率交流傳動機車的核心技術(shù)和主要配套技術(shù)，形成了中國鐵路時速２００—２５０公里、３００—３５０公里動車組和大功率交流傳動機車的技術(shù)體系。
●２萬噸重載組合列車成功開行。以大秦線重載運輸為平臺，選擇關(guān)鍵技術(shù)，以系統(tǒng)綜合試驗為支撐，組成產(chǎn)學研用聯(lián)合體，集成創(chuàng)新，成功開行了２×１００００噸重載組合列車。在繁忙干線普遍開行了５０００噸級貨物列車。重載技術(shù)的發(fā)展使鐵路貨運量大幅度增長。重載運輸技術(shù)跨入世界先進行列。
●客運專線建設(shè)技術(shù)攻關(guān)全面展開。圍繞京津、武廣、鄭西、石太等客運專線開展了系統(tǒng)集成、重大工程科研攻關(guān)和再創(chuàng)新工作。
●鐵路信息化建設(shè)取得重大突破。成功研發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的ＣＴＣＳ－２列控系統(tǒng)，在第六次大面積提速２００—２５０公里／小時區(qū)段廣泛應用。成功研制了新一代分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（ＣＴＣ），在部分區(qū)段開通。開通了膠濟、青藏、大秦３條線的ＧＳＭ－Ｒ系統(tǒng)，ＴＤＣＳ覆蓋全路６大繁忙干線和７０條干線。進一步完善了客票發(fā)售與預訂系統(tǒng)、貨運計劃系統(tǒng)、貨運大客戶管理信息系統(tǒng)。
●鐵路行業(yè)創(chuàng)新體系建設(shè)得到加強。緊密圍繞鐵路運輸、建設(shè)需要，鐵道部確定行業(yè)重大、關(guān)鍵性和共性技術(shù)領(lǐng)域，組織重大項目實施，鐵路企業(yè)對創(chuàng)新主體地位的認識不斷增強，科技投入不斷增加，以鐵道部為主導，以企業(yè)為主體，產(chǎn)學研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系初步形成。
但與發(fā)達國家鐵路相比，我國鐵路機車車輛裝備水平仍存在一定差距，客運專線尚在建設(shè)階段，ＣＴＣＳ－３列控系統(tǒng)剛剛起步，高速鐵路綜合檢測、綜合維修技術(shù)仍需探索，基礎(chǔ)理論研究深度不夠，創(chuàng)新體系尚待完善。
●青藏鐵路建設(shè)三大難題取得重大突破。鐵路部門針對多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程難題，總體規(guī)劃，整合資源，開放研究，開展工程試驗，在多年凍土工程技術(shù)、衛(wèi)生保障綜合技術(shù)、生態(tài)恢復與環(huán)境保護技術(shù)方面取得一系列重大突破，實現(xiàn)了建設(shè)世界一流高原鐵路的目標，使我國高原鐵路建設(shè)技術(shù)達到國際先進水平。
●既有線時速２００—２５０公里提速成功實施。在技術(shù)經(jīng)濟系統(tǒng)論證的基礎(chǔ)上，堅持產(chǎn)學研聯(lián)合，系統(tǒng)開展自主創(chuàng)新與綜合試驗，制訂、修訂技術(shù)標準及規(guī)章制度，掌握了時速２００—２５０公里成套技術(shù)，在繁忙干線實現(xiàn)了時速２００—２５０公里動車組、５０００噸貨物列車和２５噸軸重雙層集裝箱列車共線運行，形成了具有中國特色的時速２００—２５０公里提速技術(shù)體系，既有線提速技術(shù)達到國際先進水平。
●機車車輛裝備現(xiàn)代化水平快速提升。按照“引進先進技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”的總體要求，通過技術(shù)引進消化吸收再創(chuàng)新，掌握了動車組和大功率交流傳動機車的核心技術(shù)和主要配套技術(shù)，形成了中國鐵路時速２００—２５０公里、３００—３５０公里動車組和大功率交流傳動機車的技術(shù)體系。
●２萬噸重載組合列車成功開行。以大秦線重載運輸為平臺，選擇關(guān)鍵技術(shù)，以系統(tǒng)綜合試驗為支撐，組成產(chǎn)學研用聯(lián)合體，集成創(chuàng)新，成功開行了２×１００００噸重載組合列車。在繁忙干線普遍開行了５０００噸級貨物列車。重載技術(shù)的發(fā)展使鐵路貨運量大幅度增長。重載運輸技術(shù)跨入世界先進行列。
●客運專線建設(shè)技術(shù)攻關(guān)全面展開。圍繞京津、武廣、鄭西、石太等客運專線開展了系統(tǒng)集成、重大工程科研攻關(guān)和再創(chuàng)新工作。
●鐵路信息化建設(shè)取得重大突破。成功研發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的ＣＴＣＳ－２列控系統(tǒng)，在第六次大面積提速２００—２５０公里／小時區(qū)段廣泛應用。成功研制了新一代分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（ＣＴＣ），在部分區(qū)段開通。開通了膠濟、青藏、大秦３條線的ＧＳＭ－Ｒ系統(tǒng)，ＴＤＣＳ覆蓋全路６大繁忙干線和７０條干線。進一步完善了客票發(fā)售與預訂系統(tǒng)、貨運計劃系統(tǒng)、貨運大客戶管理信息系統(tǒng)。
●鐵路行業(yè)創(chuàng)新體系建設(shè)得到加強。緊密圍繞鐵路運輸、建設(shè)需要，鐵道部確定行業(yè)重大、關(guān)鍵性和共性技術(shù)領(lǐng)域，組織重大項目實施，鐵路企業(yè)對創(chuàng)新主體地位的認識不斷增強，科技投入不斷增加，以鐵道部為主導，以企業(yè)為主體，產(chǎn)學研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系初步形成。
但與發(fā)達國家鐵路相比，我國鐵路機車車輛裝備水平仍存在一定差距，客運專線尚在建設(shè)階段，ＣＴＣＳ－３列控系統(tǒng)剛剛起步，高速鐵路綜合檢測、綜合維修技術(shù)仍需探索，基礎(chǔ)理論研究深度不夠，創(chuàng)新體系尚待完善。
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