中國鐵路一批科技成果躋身世界一流
2007/9/28 源自:中華職工學習網 【字體：
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黨的十六大以來，我國鐵路通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，創(chuàng)造了一批具有世界一流水平的科技成果，推動鐵路整體技術水平跨上了一個新的臺階，為和諧鐵路建設提供了強有力的技術支撐。
●青藏鐵路建設三大難題取得重大突破。鐵路部門針對多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程難題，總體規(guī)劃，整合資源，開放研究，開展工程試驗，在多年凍土工程技術、衛(wèi)生保障綜合技術、生態(tài)恢復與環(huán)境保護技術方面取得一系列重大突破，實現了建設世界一流高原鐵路的目標，使我國高原鐵路建設技術達到國際先進水平。
●既有線時速２００—２５０公里提速成功實施。在技術經濟系統(tǒng)論證的基礎上，堅持產學研聯(lián)合，系統(tǒng)開展自主創(chuàng)新與綜合試驗，制訂、修訂技術標準及規(guī)章制度，掌握了時速２００—２５０公里成套技術，在繁忙干線實現了時速２００—２５０公里動車組、５０００噸貨物列車和２５噸軸重雙層集裝箱列車共線運行，形成了具有中國特色的時速２００—２５０公里提速技術體系，既有線提速技術達到國際先進水平。
●機車車輛裝備現代化水平快速提升。按照“引進先進技術、聯(lián)合設計生產、打造中國品牌”的總體要求，通過技術引進消化吸收再創(chuàng)新，掌握了動車組和大功率交流傳動機車的核心技術和主要配套技術，形成了中國鐵路時速２００—２５０公里、３００—３５０公里動車組和大功率交流傳動機車的技術體系。
●２萬噸重載組合列車成功開行。以大秦線重載運輸為平臺，選擇關鍵技術，以系統(tǒng)綜合試驗為支撐，組成產學研用聯(lián)合體，集成創(chuàng)新，成功開行了２×１００００噸重載組合列車。在繁忙干線普遍開行了５０００噸級貨物列車。重載技術的發(fā)展使鐵路貨運量大幅度增長。重載運輸技術跨入世界先進行列。
●客運專線建設技術攻關全面展開。圍繞京津、武廣、鄭西、石太等客運專線開展了系統(tǒng)集成、重大工程科研攻關和再創(chuàng)新工作。
●鐵路信息化建設取得重大突破。成功研發(fā)了具有自主知識產權的ＣＴＣＳ－２列控系統(tǒng)，在第六次大面積提速２００—２５０公里／小時區(qū)段廣泛應用。成功研制了新一代分散自律調度集中系統(tǒng)（ＣＴＣ），在部分區(qū)段開通。開通了膠濟、青藏、大秦３條線的ＧＳＭ－Ｒ系統(tǒng)，ＴＤＣＳ覆蓋全路６大繁忙干線和７０條干線。進一步完善了客票發(fā)售與預訂系統(tǒng)、貨運計劃系統(tǒng)、貨運大客戶管理信息系統(tǒng)。
●鐵路行業(yè)創(chuàng)新體系建設得到加強。緊密圍繞鐵路運輸、建設需要，鐵道部確定行業(yè)重大、關鍵性和共性技術領域，組織重大項目實施，鐵路企業(yè)對創(chuàng)新主體地位的認識不斷增強，科技投入不斷增加，以鐵道部為主導，以企業(yè)為主體，產學研相結合的技術創(chuàng)新體系初步形成。
但與發(fā)達國家鐵路相比，我國鐵路機車車輛裝備水平仍存在一定差距，客運專線尚在建設階段，ＣＴＣＳ－３列控系統(tǒng)剛剛起步，高速鐵路綜合檢測、綜合維修技術仍需探索，基礎理論研究深度不夠，創(chuàng)新體系尚待完善。
●青藏鐵路建設三大難題取得重大突破。鐵路部門針對多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程難題，總體規(guī)劃，整合資源，開放研究，開展工程試驗，在多年凍土工程技術、衛(wèi)生保障綜合技術、生態(tài)恢復與環(huán)境保護技術方面取得一系列重大突破，實現了建設世界一流高原鐵路的目標，使我國高原鐵路建設技術達到國際先進水平。
●既有線時速２００—２５０公里提速成功實施。在技術經濟系統(tǒng)論證的基礎上，堅持產學研聯(lián)合，系統(tǒng)開展自主創(chuàng)新與綜合試驗，制訂、修訂技術標準及規(guī)章制度，掌握了時速２００—２５０公里成套技術，在繁忙干線實現了時速２００—２５０公里動車組、５０００噸貨物列車和２５噸軸重雙層集裝箱列車共線運行，形成了具有中國特色的時速２００—２５０公里提速技術體系，既有線提速技術達到國際先進水平。
●機車車輛裝備現代化水平快速提升。按照“引進先進技術、聯(lián)合設計生產、打造中國品牌”的總體要求，通過技術引進消化吸收再創(chuàng)新，掌握了動車組和大功率交流傳動機車的核心技術和主要配套技術，形成了中國鐵路時速２００—２５０公里、３００—３５０公里動車組和大功率交流傳動機車的技術體系。
●２萬噸重載組合列車成功開行。以大秦線重載運輸為平臺，選擇關鍵技術，以系統(tǒng)綜合試驗為支撐，組成產學研用聯(lián)合體，集成創(chuàng)新，成功開行了２×１００００噸重載組合列車。在繁忙干線普遍開行了５０００噸級貨物列車。重載技術的發(fā)展使鐵路貨運量大幅度增長。重載運輸技術跨入世界先進行列。
●客運專線建設技術攻關全面展開。圍繞京津、武廣、鄭西、石太等客運專線開展了系統(tǒng)集成、重大工程科研攻關和再創(chuàng)新工作。
●鐵路信息化建設取得重大突破。成功研發(fā)了具有自主知識產權的ＣＴＣＳ－２列控系統(tǒng)，在第六次大面積提速２００—２５０公里／小時區(qū)段廣泛應用。成功研制了新一代分散自律調度集中系統(tǒng)（ＣＴＣ），在部分區(qū)段開通。開通了膠濟、青藏、大秦３條線的ＧＳＭ－Ｒ系統(tǒng)，ＴＤＣＳ覆蓋全路６大繁忙干線和７０條干線。進一步完善了客票發(fā)售與預訂系統(tǒng)、貨運計劃系統(tǒng)、貨運大客戶管理信息系統(tǒng)。
●鐵路行業(yè)創(chuàng)新體系建設得到加強。緊密圍繞鐵路運輸、建設需要，鐵道部確定行業(yè)重大、關鍵性和共性技術領域，組織重大項目實施，鐵路企業(yè)對創(chuàng)新主體地位的認識不斷增強，科技投入不斷增加，以鐵道部為主導，以企業(yè)為主體，產學研相結合的技術創(chuàng)新體系初步形成。
但與發(fā)達國家鐵路相比，我國鐵路機車車輛裝備水平仍存在一定差距，客運專線尚在建設階段，ＣＴＣＳ－３列控系統(tǒng)剛剛起步，高速鐵路綜合檢測、綜合維修技術仍需探索，基礎理論研究深度不夠，創(chuàng)新體系尚待完善。
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