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| [關(guān)鍵字含有 值 的文章] |
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| 1.鋼筋混凝土施工增序的經(jīng)濟(jì)價(jià)值 | | 更新時(shí)間：2007年7月4日 來(lái)源：中華職工學(xué)習(xí)網(wǎng) | | 鋼筋混凝土是現(xiàn)代建筑施工中的主體材料，占工程造價(jià)的比重越來(lái)越大，那么怎樣合理節(jié)約這部分材料的用量，就成了施工中管理的主導(dǎo)方向。在白城市機(jī)電大廈主體結(jié)構(gòu)（二十層）施工中，通過(guò)工藝增序等措施，保證設(shè)計(jì)強(qiáng)度和安全質(zhì)量的條件下，實(shí)現(xiàn)了材料優(yōu)化利用，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。 [詳情……] | | |
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| 2.航天飛機(jī)怎樣飛回到地球，是飛機(jī)全自動(dòng)的還是需要自己駕駛的？ | | 更新時(shí)間：2007年6月29日 來(lái)源：中華職工學(xué)習(xí)網(wǎng) | | 軌道器在返回的過(guò)程中完全沒(méi)有動(dòng)力可使用，因此在大氣層內(nèi)只有借助機(jī)翼產(chǎn)生的升力來(lái)進(jìn)行滑翔，這也是軌道器機(jī)翼惟一的用處。駕駛員必須精確的操縱軌道器，將其引導(dǎo)到跑道上，如果出現(xiàn)任何疏忽沒(méi)有對(duì)準(zhǔn)跑道，是不會(huì)有第二次機(jī)會(huì)讓其著陸的。事實(shí)上返回的過(guò)程并不比起飛的過(guò)程容易或更加安全，飛機(jī)駕駛員都知道著陸的難度原大于起飛的難度。任何不慎都會(huì)造成機(jī)會(huì)人亡的悲劇。 [詳情……] | | |
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| 3.GSM-R 是什么？具體有什么用途？ | | 更新時(shí)間：2007年6月29日 來(lái)源：中華職工學(xué)習(xí)網(wǎng) | | GSM-R通信技術(shù)起源于歐洲，目前在德國(guó)、瑞士、荷蘭、意大利等國(guó)家均已進(jìn)入商業(yè)運(yùn)用。由于GSM-R具有適應(yīng)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)的功能優(yōu)勢(shì)，以及更符合通信信號(hào)一體化技術(shù)發(fā)展的需要，因此鐵道部2000年底正式確定將GSM-R作為我國(guó)鐵路專用通信的發(fā)展方向。 [詳情……] | | |
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| 4.火車怎么轉(zhuǎn)彎 | | 更新時(shí)間：2007年6月29日 來(lái)源：中華職工學(xué)習(xí)網(wǎng) | | 鐵路運(yùn)輸?shù)男熊嚱M織工作，最初有兩種組織列車運(yùn)行的方式，即時(shí)間劃分制和空間劃分制。時(shí)間劃分制是指列車司機(jī)按行車時(shí)刻表中規(guī)定的時(shí)間，運(yùn)行在規(guī)定的鐵路區(qū)段和在規(guī)定的車站會(huì)讓其他列車，用時(shí)間的分隔來(lái)保障列車安全運(yùn)行。空間劃分制則是規(guī)定列車運(yùn)行前方要有一段空閑線路，以保障列車運(yùn)行安全，列車司機(jī)根據(jù)車站給予的一種憑證（路簽、路牌、路票）列車駛?cè)雲(yún)^(qū)間。 [詳情……] | | |
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| 5.地鐵駕駛ATP手動(dòng)和ATO自動(dòng) | | 更新時(shí)間：2007年6月29日 來(lái)源：中華職工學(xué)習(xí)網(wǎng) | | 列車自動(dòng)保護(hù)裝置（ATP）
功能：保障列車運(yùn)行的安全。
是整個(gè)ATC系統(tǒng)的基礎(chǔ)。ATO和ATS子系統(tǒng)都依托于ATP子系統(tǒng)的工作。
列車運(yùn)行方式：正常情況下，列車是以一定的間隔時(shí)間與間隔距離追蹤運(yùn)行的。 [詳情……] | | |
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| 7.火車脫軌的問(wèn)題 | | 更新時(shí)間：2007年6月29日 來(lái)源：中華職工學(xué)習(xí)網(wǎng) | | 確實(shí)說(shuō)，火車比飛機(jī)安全，火車出事逃生的機(jī)會(huì)比飛機(jī)大的多。飛機(jī)出事很少有生還者。 [詳情……] | | |
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| 8.火車動(dòng)力系統(tǒng) | | 更新時(shí)間：2007年6月29日 來(lái)源：中華職工學(xué)習(xí)網(wǎng) | | 火車的動(dòng)力一般來(lái)說(shuō)有三種：
1蒸汽機(jī)車，以煤炭為動(dòng)力。
2內(nèi)燃機(jī)車，以柴油為動(dòng)力。一般用0號(hào)或30號(hào)柴油。
3電力機(jī)車，以高壓交流電為動(dòng)力。一般為19-29KV高壓電。 [詳情……] | | |
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| 9.火車是怎樣剎車的？ | | 更新時(shí)間：2007年6月29日 來(lái)源：中華職工學(xué)習(xí)網(wǎng) | | 19世紀(jì)初，以蒸汽為動(dòng)力的火車出現(xiàn)了。在1829年舉行的一次“火車競(jìng)賽”中，斯蒂芬森駕駛著滿載的“火箭”號(hào)機(jī)車，以時(shí)速56公里創(chuàng)造了陸地第一個(gè)車輛奔跑速度。此后不久，呼嘯的火車開(kāi)始奔馳在美國(guó)和歐洲大陸。形成了鐵路交通運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展的新時(shí)代。 [詳情……] | | |
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| 10.防止大電機(jī)燒損的措施 | | 更新時(shí)間：2007年6月13日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) | | 發(fā)電廠廠用電動(dòng)機(jī)是發(fā)電機(jī)組的配套動(dòng)力設(shè)備，它在保證發(fā)電機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行中有著極其重要的作用。
本文在總結(jié)渾江發(fā)電廠歷年來(lái)高壓電動(dòng)機(jī)運(yùn)行及維護(hù)的基礎(chǔ)上，對(duì)高壓電動(dòng)機(jī)的故障原因和預(yù)防對(duì)策進(jìn)行總結(jié)分析探討。 [詳情……] | | |
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