地鐵駕駛ATP手動和ATO自動
http://m.dcyhziu.cn 2007/6/29 源自:中華職工學(xué)習(xí)網(wǎng) 【字體：
】
】
列車自動保護裝置（ATP）
功能：保障列車運行的安全。
是整個ATC系統(tǒng)的基礎(chǔ)。ATO和ATS子系統(tǒng)都依托于ATP子系統(tǒng)的工作。
列車運行方式：正常情況下，列車是以一定的間隔時間與間隔距離追蹤運行的。
ATP子系統(tǒng)采用自動閉塞方式，也就是將軌道線路劃分成若干個小區(qū)間，稱為閉塞分區(qū)。
每個閉塞分區(qū)都裝有軌道電路，軌道電路內(nèi)有列車檢測信號的發(fā)送和接受裝置，以及機車信號的發(fā)送裝置。
工作原理：自動檢測列車實際運行位置，自動確定列車最大安全運行速度，連續(xù)不間斷地實行速度監(jiān)督，實現(xiàn)超速防護，自動監(jiān)測列車運行間隔，以保證實現(xiàn)規(guī)定地行車間隔。
因為延伸線還沒有完成這技術(shù)所以需要ATP手動．
列車自動運行系統(tǒng)（ATO）
作用：代替司機來自動駕駛，包括平滑加速、調(diào)速和車站程序定點停車。
ATO輔助ATP工作，接受來自ATP的信息，其中有ATP速度指令、列車實際速度和列車走行距離。此外還從ATS子系統(tǒng)和地面標志線圈接受到列車運行等級等信息。
工作原理：根據(jù)以上信息，ATO通過牽引/制動線控制列車，使其維持在一個參考速度上運行；并在設(shè)有屏蔽門地站臺準確停車。
設(shè)備組成：司機室內(nèi)微處理器構(gòu)成地ATO/ATS模塊有司機室的車底部標志線圈和對位天線，以及每個車站ATC設(shè)備室內(nèi)的車站停車模塊架和沿每個站臺布置的一組地面標志線圈。
停車作業(yè)控制：當(dāng)列車停車位置在允許的誤差范圍內(nèi)，地面對位天線會收到車載對位天線發(fā)送的列車停穩(wěn)信號，然后進行開關(guān)門和屏蔽門的操作。
因為地鐵二號線是自動駕駛的所以需要列車自動運行系統(tǒng)（ATO）來實現(xiàn)所以可以看見ATO自動．
自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）：
主要是通過計算機來組織和控制行車的一套完整的行車指揮系統(tǒng)。
原理：ATS將現(xiàn)場的行車信息及時傳輸?shù)叫熊囍笓]中心，中心將行車信息綜合后，適時無誤的向現(xiàn)場下達行車指令，以保證準確、快速、安全、可靠。
控制方式：集中控制；集中、分散控制；分散自治控制。
早期采用集中控制方式；
目前主要采用集中監(jiān)視、分散控制的方式；
第三種方式為新開發(fā)的，目前使用不多。
集中監(jiān)視、分散控制：
設(shè)備組成：線路模擬表示盤、計算機、打印機、電視監(jiān)視器和控制臺等
功能：自動進行列車運行圖管理，及時調(diào)整運行計劃，監(jiān)控列車進路，自動顯示列車運行和設(shè)備狀態(tài)，完成電氣集中聯(lián)鎖和自動閉塞的要求，自動繪制列車實際運行圖，車站旅客導(dǎo)向，車輛檢修期的管理，列車的模擬仿真等。
故障處理：發(fā)生故障可轉(zhuǎn)化為人工控制；中心發(fā)生故障，轉(zhuǎn)化為車站控制；車站發(fā)生故障不會影響中心系統(tǒng)的工作。有道岔車站設(shè)ATS分系統(tǒng)，負責(zé)本站和鄰站的接發(fā)車作業(yè)，并接發(fā)和儲存指揮中心的列車運行計劃。
ATP（ Automatic Train Protection）的主要功能：防止列車相撞；
ATO（ Automatic Train Operation）的主要功能：保證正常的運行和行車調(diào)整的優(yōu)化；
ATS（ Automatic Train Supervision）的主要功能：設(shè)備和行車數(shù)據(jù)的自動管理。
ATC（Automatic Train Control System）：可以實現(xiàn)列車自動駕駛、列車自動跟蹤、列車自動調(diào)度。
功能：保障列車運行的安全。
是整個ATC系統(tǒng)的基礎(chǔ)。ATO和ATS子系統(tǒng)都依托于ATP子系統(tǒng)的工作。
列車運行方式：正常情況下，列車是以一定的間隔時間與間隔距離追蹤運行的。
ATP子系統(tǒng)采用自動閉塞方式，也就是將軌道線路劃分成若干個小區(qū)間，稱為閉塞分區(qū)。
每個閉塞分區(qū)都裝有軌道電路，軌道電路內(nèi)有列車檢測信號的發(fā)送和接受裝置，以及機車信號的發(fā)送裝置。
工作原理：自動檢測列車實際運行位置，自動確定列車最大安全運行速度，連續(xù)不間斷地實行速度監(jiān)督，實現(xiàn)超速防護，自動監(jiān)測列車運行間隔，以保證實現(xiàn)規(guī)定地行車間隔。
因為延伸線還沒有完成這技術(shù)所以需要ATP手動．
列車自動運行系統(tǒng)（ATO）
作用：代替司機來自動駕駛，包括平滑加速、調(diào)速和車站程序定點停車。
ATO輔助ATP工作，接受來自ATP的信息，其中有ATP速度指令、列車實際速度和列車走行距離。此外還從ATS子系統(tǒng)和地面標志線圈接受到列車運行等級等信息。
工作原理：根據(jù)以上信息，ATO通過牽引/制動線控制列車，使其維持在一個參考速度上運行；并在設(shè)有屏蔽門地站臺準確停車。
設(shè)備組成：司機室內(nèi)微處理器構(gòu)成地ATO/ATS模塊有司機室的車底部標志線圈和對位天線，以及每個車站ATC設(shè)備室內(nèi)的車站停車模塊架和沿每個站臺布置的一組地面標志線圈。
停車作業(yè)控制：當(dāng)列車停車位置在允許的誤差范圍內(nèi)，地面對位天線會收到車載對位天線發(fā)送的列車停穩(wěn)信號，然后進行開關(guān)門和屏蔽門的操作。
因為地鐵二號線是自動駕駛的所以需要列車自動運行系統(tǒng)（ATO）來實現(xiàn)所以可以看見ATO自動．
自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）：
主要是通過計算機來組織和控制行車的一套完整的行車指揮系統(tǒng)。
原理：ATS將現(xiàn)場的行車信息及時傳輸?shù)叫熊囍笓]中心，中心將行車信息綜合后，適時無誤的向現(xiàn)場下達行車指令，以保證準確、快速、安全、可靠。
控制方式：集中控制；集中、分散控制；分散自治控制。
早期采用集中控制方式；
目前主要采用集中監(jiān)視、分散控制的方式；
第三種方式為新開發(fā)的，目前使用不多。
集中監(jiān)視、分散控制：
設(shè)備組成：線路模擬表示盤、計算機、打印機、電視監(jiān)視器和控制臺等
功能：自動進行列車運行圖管理，及時調(diào)整運行計劃，監(jiān)控列車進路，自動顯示列車運行和設(shè)備狀態(tài)，完成電氣集中聯(lián)鎖和自動閉塞的要求，自動繪制列車實際運行圖，車站旅客導(dǎo)向，車輛檢修期的管理，列車的模擬仿真等。
故障處理：發(fā)生故障可轉(zhuǎn)化為人工控制；中心發(fā)生故障，轉(zhuǎn)化為車站控制；車站發(fā)生故障不會影響中心系統(tǒng)的工作。有道岔車站設(shè)ATS分系統(tǒng)，負責(zé)本站和鄰站的接發(fā)車作業(yè)，并接發(fā)和儲存指揮中心的列車運行計劃。
ATP（ Automatic Train Protection）的主要功能：防止列車相撞；
ATO（ Automatic Train Operation）的主要功能：保證正常的運行和行車調(diào)整的優(yōu)化；
ATS（ Automatic Train Supervision）的主要功能：設(shè)備和行車數(shù)據(jù)的自動管理。
ATC（Automatic Train Control System）：可以實現(xiàn)列車自動駕駛、列車自動跟蹤、列車自動調(diào)度。
|
|
相關(guān)鏈接
|
|