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| 1.航天飛機怎樣飛回到地球，是飛機全自動的還是需要自己駕駛的？ | | 更新時間：2007年6月29日 來源：中華職工學習網 | | 軌道器在返回的過程中完全沒有動力可使用，因此在大氣層內只有借助機翼產生的升力來進行滑翔，這也是軌道器機翼惟一的用處。駕駛員必須精確的操縱軌道器，將其引導到跑道上，如果出現任何疏忽沒有對準跑道，是不會有第二次機會讓其著陸的。事實上返回的過程并不比起飛的過程容易或更加安全，飛機駕駛員都知道著陸的難度原大于起飛的難度。任何不慎都會造成機會人亡的悲劇。 [詳情……] | | |
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| 2.GSM-R 是什么？具體有什么用途？ | | 更新時間：2007年6月29日 來源：中華職工學習網 | | GSM-R通信技術起源于歐洲，目前在德國、瑞士、荷蘭、意大利等國家均已進入商業運用。由于GSM-R具有適應鐵路運輸特點的功能優勢，以及更符合通信信號一體化技術發展的需要，因此鐵道部2000年底正式確定將GSM-R作為我國鐵路專用通信的發展方向。 [詳情……] | | |
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| 3.火車怎么轉彎 | | 更新時間：2007年6月29日 來源：中華職工學習網 | | 鐵路運輸的行車組織工作，最初有兩種組織列車運行的方式，即時間劃分制和空間劃分制。時間劃分制是指列車司機按行車時刻表中規定的時間，運行在規定的鐵路區段和在規定的車站會讓其他列車，用時間的分隔來保障列車安全運行。空間劃分制則是規定列車運行前方要有一段空閑線路，以保障列車運行安全，列車司機根據車站給予的一種憑證（路簽、路牌、路票）列車駛入區間。 [詳情……] | | |
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| 4.地鐵駕駛ATP手動和ATO自動 | | 更新時間：2007年6月29日 來源：中華職工學習網 | | 列車自動保護裝置（ATP）
功能：保障列車運行的安全。
是整個ATC系統的基礎。ATO和ATS子系統都依托于ATP子系統的工作。
列車運行方式：正常情況下，列車是以一定的間隔時間與間隔距離追蹤運行的。 [詳情……] | | |
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| 6.火車脫軌的問題 | | 更新時間：2007年6月29日 來源：中華職工學習網 | | 確實說，火車比飛機安全，火車出事逃生的機會比飛機大的多。飛機出事很少有生還者。 [詳情……] | | |
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| 7.火車動力系統 | | 更新時間：2007年6月29日 來源：中華職工學習網 | | 火車的動力一般來說有三種：
1蒸汽機車，以煤炭為動力。
2內燃機車，以柴油為動力。一般用0號或30號柴油。
3電力機車，以高壓交流電為動力。一般為19-29KV高壓電。 [詳情……] | | |
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| 8.火車是怎樣剎車的？ | | 更新時間：2007年6月29日 來源：中華職工學習網 | | 19世紀初，以蒸汽為動力的火車出現了。在1829年舉行的一次“火車競賽”中，斯蒂芬森駕駛著滿載的“火箭”號機車，以時速56公里創造了陸地第一個車輛奔跑速度。此后不久，呼嘯的火車開始奔馳在美國和歐洲大陸。形成了鐵路交通運輸業蓬勃發展的新時代。 [詳情……] | | |
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| 9.汽輪機可傾瓦的特點與檢修工藝 | | 更新時間：2007年6月13日 來源：互聯網 | | 1 可傾瓦的結構與特點
可傾瓦通常由3～5塊或更多塊能在支點上自由傾斜的弧形巴氏合金瓦塊組成。瓦塊在工作時可以隨轉速、載荷及軸承溫度的不同而自由擺動，在軸徑四周形成多個油楔。每一塊瓦塊通過其背面的球面銷及墊片支撐在軸承套中，瓦塊可以繞其球面支撐銷擺動；軸承中分面上部瓦塊、背面分別裝有彈簧，從瓦塊一端壓迫瓦塊，人為地建立油楔。潤滑油從各瓦塊之間的間隙進入軸承，從軸承的兩端油封環開孔處排出。如果忽略瓦塊的慣性，支點的磨擦力及油膜剪切內磨擦力等的影響，每個瓦塊作用到軸徑上的油膜作用力總是通過軸徑的中心，不會產生引起軸徑渦動的失穩力，因此具有較高的穩定性，理論上可以完全避免油膜震蕩的產生。另外，由于瓦塊可以自由擺動增加了支撐柔性，還具有吸收轉軸振動能量的能力，即具有很好的減振性。可傾瓦剖面圖如圖1所示。 [詳情……] | | |
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| 10.發電設備檢修體制改革的思考 | | 更新時間：2007年6月13日 來源：互聯網 | | 發電設備的檢修體制正經歷著重大的變革，從改正性檢修到定期預防性檢修（同時期的還有日本的TPM—全員生產維修，美國的RCM—以可靠性為中心的檢修），最終必將過渡到以設備狀態檢測為基礎的狀態檢修。目前我國電力設備的檢修管理體制大部分仍停留在定期預防性檢修階段，但隨著電力工業的發展，電力設備趨向于高參數、大容量、復雜化，其運行的安全性、經濟性對社會的影響也越來越大，檢修投入必然大幅度上升。同時，面對這種情況，現行檢修體制的缺陷亦明顯地暴露出來。因此，摸索、引進、借鑒先進的維修方式和維修管理體制代替或補充現有的檢修體制已勢在必行。 [詳情……] | | |
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