港珠澳大橋海底隧道“世界最難”占成本近半學習網

　　港珠澳大橋前期準備工作緊鑼密鼓地進行，昨日，港珠澳大橋珠海側連接線工程開始招標，項目全長13.89公里，采用雙向六車道高速公路標準設計，與待建的太澳高速公路相接。

　　通車后港珠直通僅需20分鐘

　　據悉，珠海側連接線推薦方案線路起自港珠澳大橋西岸的珠海口岸人工島，終點設定向互通立交與待建的太澳高速公路相接。

　　港珠澳大橋將采用橋隧結合方式，大橋主體工程長29.6公里，香港方面的連接線12.6公里，廣東方面的連接13.89公里，澳門則約長1公里。橋貫通后，由香港開車到珠海或澳門，只需要15~20分鐘，目前行船需1個小時。

　　項目總投資726億元。融資方案已于日前確定，口岸及連接線部分由粵港澳三地政府投資興建，總投資約350億元；主橋部分總投資約376億元，其中，中央政府和粵港澳三地政府共同出資157.3億元，銀行貸款融資約220億元。

　　海底隧道造價占大橋成本近半

　　此外，大橋工程中施工技術難度最高的海底隧道建設方案終于敲定。由廣東省地質勘查局聯合廣州地鐵設計院提出的海隧工法比選方案，最近通過了專家評審。據悉，大橋位于伶仃西航道和銅鼓航道之間的海底隧道長6.75公里，隧道與橋梁相接處各修兩個橫截面長1公里的人工島；隧道造價約211億元人民幣，占大橋主體工程預算投資額的近一半，其最深處離海平面40米左右。

　　大橋初步設計主辦單位“中交公路規劃設計院公司”董事長兼總經理張喜剛表示，大橋主體工程中的海底隧道和人工島部分，其施工技術難度在目前世界上是首屈一指的。(記者杜娟)