杭州灣跨海大橋通車一周年收費6.47億學(xué)習(xí)網(wǎng)

　　中新網(wǎng)寧波5月7日電(記者張慧慧實習(xí)生沈文劍通訊員陸積岳)由中國自行設(shè)計、投資和建造的世界最長跨海大橋——杭州灣跨海大橋已順利通車一周年，港城寧波受惠其利，借大橋“東風(fēng)”，穩(wěn)中求變。

　　車流量860萬通行費6.47億超預(yù)期目標(biāo)

　　“長橋臥波，天塹變通途”，喇叭狀的杭州灣依舊潮水咆哮，人卻在“蒼龍”背上行。

　　時值杭州灣跨海大橋通車逾一年，各項指標(biāo)表現(xiàn)良好。據(jù)大橋管理部門統(tǒng)計，截至2009年4月底，自然車流量達(dá)860萬輛次，平均每小時過往近1000輛。按照浙江省高速公路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)算方法，通行費收入為6.47億元，實際車流量和通行費收入超出當(dāng)時的工程可行性預(yù)測。

　　“如果去年5月1日就通貨車，通行費可達(dá)7.97億元，能實現(xiàn)大橋通車第一年盈利。”杭州灣跨海大橋管理局局長方夏平說。據(jù)悉，為了保證大橋安全性，去年5月1日只通行客車，貨車在10月份才試通行。

　　來自高速交警寧波支隊的消息稱，大橋通車一年來，未發(fā)生重大及以上安全事故，交通事故發(fā)生率、傷亡人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失等指標(biāo)均低于省內(nèi)高速公路的平均水平。

　　拉近120公里“V”變“A”

　　大橋南起寧波慈溪，北止嘉興海鹽，全長36公里，直接聯(lián)通長三角“龍頭”上海與“南翼中心”寧波，實現(xiàn)寧波人“接軌大上海，融入長三角”的強(qiáng)烈愿望。

　　“縮千里為咫尺，聯(lián)兩地成一家”。大橋?qū)⑸虾！�寧波兩城的陸上距離拉近120公里。“滬杭甬”V字連接將變成“滬杭” “滬甬” “杭甬”的“A”布局。

　　跨江越海如履平地，昔日“天塹”今為坦途。由于潮水阻隔，之前杭州灣區(qū)域路網(wǎng)布局成“V”形。大橋貫通后，寧波開往嘉興、上海、江蘇方向的50多條高速線均改走大橋，“A”形的路網(wǎng)漸趨明顯。

　　2008年6月30日，蘇通大橋正式通車。對整個長三角地區(qū)而言，“滬甬通”走廊呼之欲出，加之原先的“滬寧杭”“Z”形經(jīng)濟(jì)帶，“◇”形經(jīng)濟(jì)格局映入眼簾，寧波成為最南面的頂點。

　　“火車” “快客”寧波變綜合樞紐

　　坐擁深水良港的寧波由于地處陸路交通末端，空有“樞紐”理想，一直未能如愿。杭州灣跨海大橋通車后，這個夢想的實現(xiàn)將指日可待。

　　大橋拉近了寧波與上海120公里的路上距離，若是坐客車經(jīng)兩地現(xiàn)只需2個小時。據(jù)了解，大橋通車一年來，上海長途汽車南站發(fā)送經(jīng)大橋到寧波大方向的旅客達(dá)150萬人次。記者從寧波汽車南站了解到，寧波每天有數(shù)十班車經(jīng)大橋到上海或蘇南方向。“快客”成為寧波人或經(jīng)過寧波的人到上海“性價比”較高的選擇方式。

　　記者另從寧波鐵路建設(shè)指揮部獲悉，甬臺溫鐵路預(yù)計六月底竣工。屆時，溫州、臺州等地客商先達(dá)寧波再闖上海將極為便捷，“火車” “快客”會成為他們不錯的選擇。

　　在溫州、臺州與上海的聯(lián)系中，寧波無疑變成中轉(zhuǎn)站，成為人流、物流集中的地方，最終上升為長三角南端的綜合大樞紐。