失速

我們知道，機(jī)翼能夠產(chǎn)生升力是因?yàn)闄C(jī)翼上下存在著壓力差。但是這是有前提條件的，就是要保證上翼面的的氣流不分離。

　　當(dāng)機(jī)翼的迎角較小時(shí)，在相同的時(shí)間里氣流繞過上翼面所通過的路程比流過下翼面的路程長，所以上翼面的氣流速度比下翼面的快，由于氣流的速度越快壓力就越低，因而產(chǎn)生了上下翼面的壓力差。

　　但是如果機(jī)翼的迎角大到了一定程度，靠近機(jī)翼翼面附近的氣流在繞過上翼面時(shí)，由于自身粘性的作用，流速會(huì)減慢，甚至減慢到零，而上游尚未減速的氣流仍然源源不斷地流過來，減速了的氣流就成為了阻礙，最后氣流就不可能再沿著機(jī)翼表面流動(dòng)了，它將從表面抬起進(jìn)入外層的繞流，這就叫做邊界層分離。當(dāng)氣流從機(jī)翼表面抬起時(shí)，受外層氣流的帶動(dòng)，向后下方流動(dòng)，最后就會(huì)卷成一個(gè)封閉的渦，叫做分離渦。像這樣旋轉(zhuǎn)的渦中的壓力是不變的，它的壓力等于渦上方的氣流的壓力。而渦上方的氣流流線彎曲程度并不大，所以其壓力與下翼面的壓力相比小不了多少，這樣機(jī)翼的升力就比原來減小了。這種情況就叫作失速，對(duì)應(yīng)的機(jī)翼迎角叫做失速迎角或臨界迎角。機(jī)翼失速示意圖

　　如果我們給出機(jī)翼的升力系數(shù)和機(jī)翼迎角之間的關(guān)系，可以看出，當(dāng)機(jī)翼的迎角達(dá)到臨界迎角之前，升力系數(shù)隨迎角增大而增大；當(dāng)迎角超過臨界迎角之后，升力系數(shù)就下降了。由于機(jī)翼的升力系數(shù)與升力成正比，所以說明了當(dāng)機(jī)翼迎角大到一定程度之后，升力的確下降了。機(jī)翼升力系數(shù)與迎角的關(guān)系

　　失速之后的機(jī)翼氣動(dòng)效率極低，已經(jīng)不能夠產(chǎn)生足夠的有效升力。所以對(duì)現(xiàn)在的飛機(jī)，都要求在臨界迎角以下一定范圍內(nèi)飛行，不允許靠近更不允許超過，以避免發(fā)生尾旋等危險(xiǎn)。