風(fēng)切變

風(fēng)切變是一種大氣現(xiàn)象，是風(fēng)速在水平和垂直方向的突然變化。由于速度是矢量，有大小有方向，所以風(fēng)切變包括水平風(fēng)的垂直切變，水平風(fēng)的水平切變以及垂直風(fēng)的切變。風(fēng)切變是導(dǎo)致飛行事故的大敵，特別是低空風(fēng)切變。國(guó)際航空界公認(rèn)低空風(fēng)切變是飛機(jī)起飛和著陸階段的一個(gè)重要危險(xiǎn)因素。

　　為什么低空風(fēng)切變會(huì)有如此的危害性呢？這是由風(fēng)切變的本身特性造成的。以危害性最大的微下沖氣流為例，它是以垂直風(fēng)切變?yōu)橹饕�特征的綜合風(fēng)切變區(qū)。由于在水平方向垂直運(yùn)動(dòng)的氣流存在很大的速度梯度，也就是說(shuō)垂直運(yùn)動(dòng)的風(fēng)速會(huì)出現(xiàn)突然的加劇，就產(chǎn)生了特別強(qiáng)的下降氣流，被稱為微下沖氣流。這個(gè)強(qiáng)烈的下降氣流存在一個(gè)有限的區(qū)域內(nèi)，并且與地面撞擊后轉(zhuǎn)向與地面平行而變成為水平風(fēng)，風(fēng)向以撞擊點(diǎn)為圓心四面發(fā)散，所以在一個(gè)更大一些的區(qū)域內(nèi)，又形成了水平風(fēng)切變。如果飛機(jī)在起飛和降落階段進(jìn)入這個(gè)區(qū)域，就有可能造成失事。比如，當(dāng)飛機(jī)著陸時(shí)，下滑通道正好通過(guò)微下沖氣流，那么飛機(jī)會(huì)突然的非正常下降，偏離原有的下滑軌跡，有可能高度過(guò)低造成危險(xiǎn)。當(dāng)飛機(jī)飛出微下沖氣流后，又進(jìn)入了順風(fēng)氣流，使飛機(jī)與氣流的相對(duì)速度突然降低，由于飛機(jī)在著陸過(guò)程中本來(lái)就在不斷減速，我們知道飛機(jī)的飛行速度必須大于最小速度才能不失速，突然的減速就很可能使飛機(jī)進(jìn)入失速狀態(tài)，飛行姿態(tài)不可控，而在如此低的高度和速度下，根本不可能留給飛行員空間和時(shí)間來(lái)恢復(fù)控制，從而造成飛行事故。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，風(fēng)切變飛行事故都發(fā)生在300米以下的起飛和著陸飛行階段，尤其以著陸階段為甚。占78％。風(fēng)切變說(shuō)到底是一個(gè)飛機(jī)能量管理問(wèn)題。如當(dāng)遇到使飛機(jī)性能降低的風(fēng)切變時(shí)，飛機(jī)如具有機(jī)動(dòng)的能量能加速以克服風(fēng)切變而改出，就可以轉(zhuǎn)危為安。若飛行高度很低，機(jī)動(dòng)能量余量不足，飛機(jī)抗拒不了突然襲來(lái)的風(fēng)切變，則只能失速掉高度以致墜機(jī)。反之，飛行高度較高，飛機(jī)機(jī)動(dòng)能量余量較大，則往往不易發(fā)生不可抗拒的機(jī)毀人亡事故。

　　由于風(fēng)切變現(xiàn)象具有時(shí)間短、尺度小、強(qiáng)度大的特點(diǎn)，從而帶來(lái)了探測(cè)難、預(yù)報(bào)難、航管難、飛行難等一系列困難，是一個(gè)不易解決的航空氣象難題。因此，目前對(duì)付風(fēng)切變得最好辦法就是避開(kāi)它。因?yàn)槟承��?qiáng)風(fēng)切變是現(xiàn)有飛機(jī)的性能所不能抗拒的。進(jìn)行風(fēng)切變的飛行員培訓(xùn)和飛行操作程序設(shè)置，在機(jī)場(chǎng)安裝風(fēng)切變探測(cè)和報(bào)警系統(tǒng)，以及機(jī)載風(fēng)切變探測(cè)、告警、回避系統(tǒng)，都是目前減輕和避免風(fēng)切變危害的主要途徑。