奧迪轎車全鋁車身的投產
http://m.dcyhziu.cn 2007/5/29 源自:中華職工學習網 【字體：
】
】
當很多公司還在研究鋁車身汽車的可行性時，而奧迪公司已在慶祝第10年將鋁制車身技術用于量產車型。2003年5月21日，第250，000輛全鋁車身奧迪轎車——奧迪A8 4.0 TDI在德國奧迪內卡蘇姆汽車制造廠下線，標志著奧迪公司將鋁制車身技術用于量產車型的歷史已達10年。
奧迪公司將全鋁車身框架結構(ASF)技術應用在量產車上始于1993年。當時首先應用在奧迪A8轎車上，之后相繼擴展到奧迪A2和新奧迪A8。 迄今為止，采用全鋁車身框架結構(ASF)制造的奧迪A8數量達到117，000輛，奧迪A2更是達到133，000輛。
典迪A8的車身框架由鑄造和液壓成型的鋁材組合而成，提供了最小的體重和最大的穩定性。 奧迪A8非同一般的剛度來自一個僅重215Kg的車身，這一成果足以在豪華車級別中傲視群雄。在新奧迪A8上，得到多項改進的奧迪全鋁車身框架結構再一次證明，空間更寬敞，裝備更齊全的奧迪豪華車，不必在重量上超過中高級轎車。而且奧迪全鋁車身框架結構在新奧迪A8上有著更雄心勃勃的目標——車身結構繼續保持輕量化的同時， 舒適性和安全性必須得到更大的提高。為此，新奧迪A8應用了新的鑄造技術和合金材料。多功能的 大型鑄件、更大的整體結構和高比例的鍛壓件相當程度上減少了零件數量。例如，與上一代車型相比，大型鑄件在結構中所占比例提高了22％到 34％。新一代奧迪全鋁車身框架結構(ASF)中只有29個零件，而不再是原來的50件。由于減少了零件之間的連接，車身剛度得以加強，對于車身舒適性至關重要。同時，更少的零件也有利于生產流程的控制和質量的提高。零件間的連接除了鉚接，還應用了各種新焊接技術。包括第一次使用的MIG 激光焊接技術以及特殊的激光混合焊接工藝。激光焊接能夠把大面積的板材可靠、有效的連接到 車身上，它所生成的直線焊縫具有優良的強度和剛度。新奧迪A8車上的激光焊縫共達20m長。
構成汽車的零件約有兩萬多個，在這些零件中，使用了各種各樣的材料。隨著科學技術的飛速發展，現代汽車制造材料的構成，發生了較大的變化。鋁和鋁合金已經廣泛用于汽車結構件和非結構件，特別是汽車動力等和懸掛等汽車部件都在技術和應用上十分成熟，除最突出的是鋁發動機、缸體、汽缸頭等鋁鑄件，已經被全世界所有汽車制造廠所接受外，還開發出來轎車柴油發動機鋁部件、汽車外殼、散熱器、底盤等鋁部件，鋁合金汽車防碰撞系統，鋁合金前后保險杠梁也是汽車工業用鋁的重大突破，同時汽車用車體板材也被汽車工業看好。
奧迪公司在A8和A2兩款轎車上大膽采用了鋁制零部件，這足以確立奧迪公司在這場技術競爭中的領先地位。目前，A8與A2每年分別制造13000輛和50000輛。菲亞特、大眾等公司都競相開發鋁合金零部件，因為人家都看準了這廣闊的市場。一旦技術成熟，實現全鋁合金轎車批量生產，就意味著財源滾滾。其它汽車制造商更是八仙過海，各顯神通，歸根結底，都在為實現鋁制轎車的批量生產不斷探索。沃爾沃、標致一雪鐵龍公司非常注重鋁制車身、鋁制引擎蓋的研制開發。寶馬公司也宣布，下一代5系轎車將采用鋁制保險杠。據統計，產于歐洲的轎車的用鋁量正以每年5％一6％的速度增長。現在，平均每輛車用鋁198磅，估計2005年，這一數字將達到275磅。有專家預測，人們很快就能在豪華轎車上發現鋁合金橫粱，甚至是鋁合金框架。未來5年，中型轎車的鋁合金含量將大幅增加，但目睹全鋁合金打造的轎車上市，尚需時日。
現代轎車為了追求輕量化而日益廣泛地使用鋁材已經成為一種趨勢。 眾所周知，鋁的比重約為綱的1/3，煉鋁技術的進步實現了人們讓汽車輕裝上路的夢想。鋁及鋁合金已被公認是未來汽車的理想材料。在廠商追求輕量和消費者追求高性能的驅使下，鋁合金材料在汽車領域的應用得到了長足的發展，鋁合金材料使用量在轎車上已翻了一番，在輕卡上已增加了3倍。目前，鋁已成為汽車工業第三大類最常用的材料，僅居于鋼和鑄鐵之后。
鋁材料已經在全球汽車工業領域牢牢建立市場支配地位，占據著大部分輕金屬市場份額。鋁合金汽車部件的生產和加工都在技術上和應用上完全成熟，全球汽車工業用鋁量逐年上升，例如歐洲轎車平均用鋁量到20世紀90年代達到100kg/輛，比開始的50kg/輛翻了一倍，2005年每輛轎車平均用鋁量將達到150kg，2010年將達到180kg/輛。在北美洲汽車市場，2002年美國轎車和輕型載重汽車平均用鋁量為124kg/輛。根據預測，到2009年每輛汽車平均用鋁量家伽到158kg。北美洲汽車用鋁量每年達到40億磅（181.49萬t），其中鋁鑄件占到80%。隨車科學技術進步，煉制及加工工藝更加先進，鋁合金零部件的進一步普及應用將不會太遠。
奧迪公司將全鋁車身框架結構(ASF)技術應用在量產車上始于1993年。當時首先應用在奧迪A8轎車上，之后相繼擴展到奧迪A2和新奧迪A8。 迄今為止，采用全鋁車身框架結構(ASF)制造的奧迪A8數量達到117，000輛，奧迪A2更是達到133，000輛。
典迪A8的車身框架由鑄造和液壓成型的鋁材組合而成，提供了最小的體重和最大的穩定性。 奧迪A8非同一般的剛度來自一個僅重215Kg的車身，這一成果足以在豪華車級別中傲視群雄。在新奧迪A8上，得到多項改進的奧迪全鋁車身框架結構再一次證明，空間更寬敞，裝備更齊全的奧迪豪華車，不必在重量上超過中高級轎車。而且奧迪全鋁車身框架結構在新奧迪A8上有著更雄心勃勃的目標——車身結構繼續保持輕量化的同時， 舒適性和安全性必須得到更大的提高。為此，新奧迪A8應用了新的鑄造技術和合金材料。多功能的 大型鑄件、更大的整體結構和高比例的鍛壓件相當程度上減少了零件數量。例如，與上一代車型相比，大型鑄件在結構中所占比例提高了22％到 34％。新一代奧迪全鋁車身框架結構(ASF)中只有29個零件，而不再是原來的50件。由于減少了零件之間的連接，車身剛度得以加強，對于車身舒適性至關重要。同時，更少的零件也有利于生產流程的控制和質量的提高。零件間的連接除了鉚接，還應用了各種新焊接技術。包括第一次使用的MIG 激光焊接技術以及特殊的激光混合焊接工藝。激光焊接能夠把大面積的板材可靠、有效的連接到 車身上，它所生成的直線焊縫具有優良的強度和剛度。新奧迪A8車上的激光焊縫共達20m長。
構成汽車的零件約有兩萬多個，在這些零件中，使用了各種各樣的材料。隨著科學技術的飛速發展，現代汽車制造材料的構成，發生了較大的變化。鋁和鋁合金已經廣泛用于汽車結構件和非結構件，特別是汽車動力等和懸掛等汽車部件都在技術和應用上十分成熟，除最突出的是鋁發動機、缸體、汽缸頭等鋁鑄件，已經被全世界所有汽車制造廠所接受外，還開發出來轎車柴油發動機鋁部件、汽車外殼、散熱器、底盤等鋁部件，鋁合金汽車防碰撞系統，鋁合金前后保險杠梁也是汽車工業用鋁的重大突破，同時汽車用車體板材也被汽車工業看好。
奧迪公司在A8和A2兩款轎車上大膽采用了鋁制零部件，這足以確立奧迪公司在這場技術競爭中的領先地位。目前，A8與A2每年分別制造13000輛和50000輛。菲亞特、大眾等公司都競相開發鋁合金零部件，因為人家都看準了這廣闊的市場。一旦技術成熟，實現全鋁合金轎車批量生產，就意味著財源滾滾。其它汽車制造商更是八仙過海，各顯神通，歸根結底，都在為實現鋁制轎車的批量生產不斷探索。沃爾沃、標致一雪鐵龍公司非常注重鋁制車身、鋁制引擎蓋的研制開發。寶馬公司也宣布，下一代5系轎車將采用鋁制保險杠。據統計，產于歐洲的轎車的用鋁量正以每年5％一6％的速度增長。現在，平均每輛車用鋁198磅，估計2005年，這一數字將達到275磅。有專家預測，人們很快就能在豪華轎車上發現鋁合金橫粱，甚至是鋁合金框架。未來5年，中型轎車的鋁合金含量將大幅增加，但目睹全鋁合金打造的轎車上市，尚需時日。
現代轎車為了追求輕量化而日益廣泛地使用鋁材已經成為一種趨勢。 眾所周知，鋁的比重約為綱的1/3，煉鋁技術的進步實現了人們讓汽車輕裝上路的夢想。鋁及鋁合金已被公認是未來汽車的理想材料。在廠商追求輕量和消費者追求高性能的驅使下，鋁合金材料在汽車領域的應用得到了長足的發展，鋁合金材料使用量在轎車上已翻了一番，在輕卡上已增加了3倍。目前，鋁已成為汽車工業第三大類最常用的材料，僅居于鋼和鑄鐵之后。
鋁材料已經在全球汽車工業領域牢牢建立市場支配地位，占據著大部分輕金屬市場份額。鋁合金汽車部件的生產和加工都在技術上和應用上完全成熟，全球汽車工業用鋁量逐年上升，例如歐洲轎車平均用鋁量到20世紀90年代達到100kg/輛，比開始的50kg/輛翻了一倍，2005年每輛轎車平均用鋁量將達到150kg，2010年將達到180kg/輛。在北美洲汽車市場，2002年美國轎車和輕型載重汽車平均用鋁量為124kg/輛。根據預測，到2009年每輛汽車平均用鋁量家伽到158kg。北美洲汽車用鋁量每年達到40億磅（181.49萬t），其中鋁鑄件占到80%。隨車科學技術進步，煉制及加工工藝更加先進，鋁合金零部件的進一步普及應用將不會太遠。
|
|
相關鏈接
|
|