奧迪轎車全鋁車身的投產(chǎn)
http://m.dcyhziu.cn 2007/5/29 源自:中華職工學(xué)習(xí)網(wǎng) 【字體：
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當(dāng)很多公司還在研究鋁車身汽車的可行性時(shí)，而奧迪公司已在慶祝第10年將鋁制車身技術(shù)用于量產(chǎn)車型。2003年5月21日，第250，000輛全鋁車身奧迪轎車——奧迪A8 4.0 TDI在德國(guó)奧迪內(nèi)卡蘇姆汽車制造廠下線，標(biāo)志著奧迪公司將鋁制車身技術(shù)用于量產(chǎn)車型的歷史已達(dá)10年。
奧迪公司將全鋁車身框架結(jié)構(gòu)(ASF)技術(shù)應(yīng)用在量產(chǎn)車上始于1993年。當(dāng)時(shí)首先應(yīng)用在奧迪A8轎車上，之后相繼擴(kuò)展到奧迪A2和新奧迪A8。 迄今為止，采用全鋁車身框架結(jié)構(gòu)(ASF)制造的奧迪A8數(shù)量達(dá)到117，000輛，奧迪A2更是達(dá)到133，000輛。
典迪A8的車身框架由鑄造和液壓成型的鋁材組合而成，提供了最小的體重和最大的穩(wěn)定性。 奧迪A8非同一般的剛度來(lái)自一個(gè)僅重215Kg的車身，這一成果足以在豪華車級(jí)別中傲視群雄。在新奧迪A8上，得到多項(xiàng)改進(jìn)的奧迪全鋁車身框架結(jié)構(gòu)再一次證明，空間更寬敞，裝備更齊全的奧迪豪華車，不必在重量上超過(guò)中高級(jí)轎車。而且?jiàn)W迪全鋁車身框架結(jié)構(gòu)在新奧迪A8上有著更雄心勃勃的目標(biāo)——車身結(jié)構(gòu)繼續(xù)保持輕量化的同時(shí)， 舒適性和安全性必須得到更大的提高。為此，新奧迪A8應(yīng)用了新的鑄造技術(shù)和合金材料。多功能的 大型鑄件、更大的整體結(jié)構(gòu)和高比例的鍛壓件相當(dāng)程度上減少了零件數(shù)量。例如，與上一代車型相比，大型鑄件在結(jié)構(gòu)中所占比例提高了22％到 34％。新一代奧迪全鋁車身框架結(jié)構(gòu)(ASF)中只有29個(gè)零件，而不再是原來(lái)的50件。由于減少了零件之間的連接，車身剛度得以加強(qiáng)，對(duì)于車身舒適性至關(guān)重要。同時(shí)，更少的零件也有利于生產(chǎn)流程的控制和質(zhì)量的提高。零件間的連接除了鉚接，還應(yīng)用了各種新焊接技術(shù)。包括第一次使用的MIG 激光焊接技術(shù)以及特殊的激光混合焊接工藝。激光焊接能夠把大面積的板材可靠、有效的連接到 車身上，它所生成的直線焊縫具有優(yōu)良的強(qiáng)度和剛度。新奧迪A8車上的激光焊縫共達(dá)20m長(zhǎng)。
構(gòu)成汽車的零件約有兩萬(wàn)多個(gè)，在這些零件中，使用了各種各樣的材料。隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代汽車制造材料的構(gòu)成，發(fā)生了較大的變化。鋁和鋁合金已經(jīng)廣泛用于汽車結(jié)構(gòu)件和非結(jié)構(gòu)件，特別是汽車動(dòng)力等和懸掛等汽車部件都在技術(shù)和應(yīng)用上十分成熟，除最突出的是鋁發(fā)動(dòng)機(jī)、缸體、汽缸頭等鋁鑄件，已經(jīng)被全世界所有汽車制造廠所接受外，還開(kāi)發(fā)出來(lái)轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)鋁部件、汽車外殼、散熱器、底盤等鋁部件，鋁合金汽車防碰撞系統(tǒng)，鋁合金前后保險(xiǎn)杠梁也是汽車工業(yè)用鋁的重大突破，同時(shí)汽車用車體板材也被汽車工業(yè)看好。
奧迪公司在A8和A2兩款轎車上大膽采用了鋁制零部件，這足以確立奧迪公司在這場(chǎng)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中的領(lǐng)先地位。目前，A8與A2每年分別制造13000輛和50000輛。菲亞特、大眾等公司都競(jìng)相開(kāi)發(fā)鋁合金零部件，因?yàn)槿思叶伎礈?zhǔn)了這廣闊的市場(chǎng)。一旦技術(shù)成熟，實(shí)現(xiàn)全鋁合金轎車批量生產(chǎn)，就意味著財(cái)源滾滾。其它汽車制造商更是八仙過(guò)海，各顯神通，歸根結(jié)底，都在為實(shí)現(xiàn)鋁制轎車的批量生產(chǎn)不斷探索。沃爾沃、標(biāo)致一雪鐵龍公司非常注重鋁制車身、鋁制引擎蓋的研制開(kāi)發(fā)。寶馬公司也宣布，下一代5系轎車將采用鋁制保險(xiǎn)杠。據(jù)統(tǒng)計(jì)，產(chǎn)于歐洲的轎車的用鋁量正以每年5％一6％的速度增長(zhǎng)。現(xiàn)在，平均每輛車用鋁198磅，估計(jì)2005年，這一數(shù)字將達(dá)到275磅。有專家預(yù)測(cè)，人們很快就能在豪華轎車上發(fā)現(xiàn)鋁合金橫粱，甚至是鋁合金框架。未來(lái)5年，中型轎車的鋁合金含量將大幅增加，但目睹全鋁合金打造的轎車上市，尚需時(shí)日。
現(xiàn)代轎車為了追求輕量化而日益廣泛地使用鋁材已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。 眾所周知，鋁的比重約為綱的1/3，煉鋁技術(shù)的進(jìn)步實(shí)現(xiàn)了人們讓汽車輕裝上路的夢(mèng)想。鋁及鋁合金已被公認(rèn)是未來(lái)汽車的理想材料。在廠商追求輕量和消費(fèi)者追求高性能的驅(qū)使下，鋁合金材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，鋁合金材料使用量在轎車上已翻了一番，在輕卡上已增加了3倍。目前，鋁已成為汽車工業(yè)第三大類最常用的材料，僅居于鋼和鑄鐵之后。
鋁材料已經(jīng)在全球汽車工業(yè)領(lǐng)域牢牢建立市場(chǎng)支配地位，占據(jù)著大部分輕金屬市場(chǎng)份額。鋁合金汽車部件的生產(chǎn)和加工都在技術(shù)上和應(yīng)用上完全成熟，全球汽車工業(yè)用鋁量逐年上升，例如歐洲轎車平均用鋁量到20世紀(jì)90年代達(dá)到100kg/輛，比開(kāi)始的50kg/輛翻了一倍，2005年每輛轎車平均用鋁量將達(dá)到150kg，2010年將達(dá)到180kg/輛。在北美洲汽車市場(chǎng)，2002年美國(guó)轎車和輕型載重汽車平均用鋁量為124kg/輛。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2009年每輛汽車平均用鋁量家伽到158kg。北美洲汽車用鋁量每年達(dá)到40億磅（181.49萬(wàn)t），其中鋁鑄件占到80%。隨車科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，煉制及加工工藝更加先進(jìn)，鋁合金零部件的進(jìn)一步普及應(yīng)用將不會(huì)太遠(yuǎn)。
奧迪公司將全鋁車身框架結(jié)構(gòu)(ASF)技術(shù)應(yīng)用在量產(chǎn)車上始于1993年。當(dāng)時(shí)首先應(yīng)用在奧迪A8轎車上，之后相繼擴(kuò)展到奧迪A2和新奧迪A8。 迄今為止，采用全鋁車身框架結(jié)構(gòu)(ASF)制造的奧迪A8數(shù)量達(dá)到117，000輛，奧迪A2更是達(dá)到133，000輛。
典迪A8的車身框架由鑄造和液壓成型的鋁材組合而成，提供了最小的體重和最大的穩(wěn)定性。 奧迪A8非同一般的剛度來(lái)自一個(gè)僅重215Kg的車身，這一成果足以在豪華車級(jí)別中傲視群雄。在新奧迪A8上，得到多項(xiàng)改進(jìn)的奧迪全鋁車身框架結(jié)構(gòu)再一次證明，空間更寬敞，裝備更齊全的奧迪豪華車，不必在重量上超過(guò)中高級(jí)轎車。而且?jiàn)W迪全鋁車身框架結(jié)構(gòu)在新奧迪A8上有著更雄心勃勃的目標(biāo)——車身結(jié)構(gòu)繼續(xù)保持輕量化的同時(shí)， 舒適性和安全性必須得到更大的提高。為此，新奧迪A8應(yīng)用了新的鑄造技術(shù)和合金材料。多功能的 大型鑄件、更大的整體結(jié)構(gòu)和高比例的鍛壓件相當(dāng)程度上減少了零件數(shù)量。例如，與上一代車型相比，大型鑄件在結(jié)構(gòu)中所占比例提高了22％到 34％。新一代奧迪全鋁車身框架結(jié)構(gòu)(ASF)中只有29個(gè)零件，而不再是原來(lái)的50件。由于減少了零件之間的連接，車身剛度得以加強(qiáng)，對(duì)于車身舒適性至關(guān)重要。同時(shí)，更少的零件也有利于生產(chǎn)流程的控制和質(zhì)量的提高。零件間的連接除了鉚接，還應(yīng)用了各種新焊接技術(shù)。包括第一次使用的MIG 激光焊接技術(shù)以及特殊的激光混合焊接工藝。激光焊接能夠把大面積的板材可靠、有效的連接到 車身上，它所生成的直線焊縫具有優(yōu)良的強(qiáng)度和剛度。新奧迪A8車上的激光焊縫共達(dá)20m長(zhǎng)。
構(gòu)成汽車的零件約有兩萬(wàn)多個(gè)，在這些零件中，使用了各種各樣的材料。隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代汽車制造材料的構(gòu)成，發(fā)生了較大的變化。鋁和鋁合金已經(jīng)廣泛用于汽車結(jié)構(gòu)件和非結(jié)構(gòu)件，特別是汽車動(dòng)力等和懸掛等汽車部件都在技術(shù)和應(yīng)用上十分成熟，除最突出的是鋁發(fā)動(dòng)機(jī)、缸體、汽缸頭等鋁鑄件，已經(jīng)被全世界所有汽車制造廠所接受外，還開(kāi)發(fā)出來(lái)轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)鋁部件、汽車外殼、散熱器、底盤等鋁部件，鋁合金汽車防碰撞系統(tǒng)，鋁合金前后保險(xiǎn)杠梁也是汽車工業(yè)用鋁的重大突破，同時(shí)汽車用車體板材也被汽車工業(yè)看好。
奧迪公司在A8和A2兩款轎車上大膽采用了鋁制零部件，這足以確立奧迪公司在這場(chǎng)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中的領(lǐng)先地位。目前，A8與A2每年分別制造13000輛和50000輛。菲亞特、大眾等公司都競(jìng)相開(kāi)發(fā)鋁合金零部件，因?yàn)槿思叶伎礈?zhǔn)了這廣闊的市場(chǎng)。一旦技術(shù)成熟，實(shí)現(xiàn)全鋁合金轎車批量生產(chǎn)，就意味著財(cái)源滾滾。其它汽車制造商更是八仙過(guò)海，各顯神通，歸根結(jié)底，都在為實(shí)現(xiàn)鋁制轎車的批量生產(chǎn)不斷探索。沃爾沃、標(biāo)致一雪鐵龍公司非常注重鋁制車身、鋁制引擎蓋的研制開(kāi)發(fā)。寶馬公司也宣布，下一代5系轎車將采用鋁制保險(xiǎn)杠。據(jù)統(tǒng)計(jì)，產(chǎn)于歐洲的轎車的用鋁量正以每年5％一6％的速度增長(zhǎng)。現(xiàn)在，平均每輛車用鋁198磅，估計(jì)2005年，這一數(shù)字將達(dá)到275磅。有專家預(yù)測(cè)，人們很快就能在豪華轎車上發(fā)現(xiàn)鋁合金橫粱，甚至是鋁合金框架。未來(lái)5年，中型轎車的鋁合金含量將大幅增加，但目睹全鋁合金打造的轎車上市，尚需時(shí)日。
現(xiàn)代轎車為了追求輕量化而日益廣泛地使用鋁材已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。 眾所周知，鋁的比重約為綱的1/3，煉鋁技術(shù)的進(jìn)步實(shí)現(xiàn)了人們讓汽車輕裝上路的夢(mèng)想。鋁及鋁合金已被公認(rèn)是未來(lái)汽車的理想材料。在廠商追求輕量和消費(fèi)者追求高性能的驅(qū)使下，鋁合金材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，鋁合金材料使用量在轎車上已翻了一番，在輕卡上已增加了3倍。目前，鋁已成為汽車工業(yè)第三大類最常用的材料，僅居于鋼和鑄鐵之后。
鋁材料已經(jīng)在全球汽車工業(yè)領(lǐng)域牢牢建立市場(chǎng)支配地位，占據(jù)著大部分輕金屬市場(chǎng)份額。鋁合金汽車部件的生產(chǎn)和加工都在技術(shù)上和應(yīng)用上完全成熟，全球汽車工業(yè)用鋁量逐年上升，例如歐洲轎車平均用鋁量到20世紀(jì)90年代達(dá)到100kg/輛，比開(kāi)始的50kg/輛翻了一倍，2005年每輛轎車平均用鋁量將達(dá)到150kg，2010年將達(dá)到180kg/輛。在北美洲汽車市場(chǎng)，2002年美國(guó)轎車和輕型載重汽車平均用鋁量為124kg/輛。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2009年每輛汽車平均用鋁量家伽到158kg。北美洲汽車用鋁量每年達(dá)到40億磅（181.49萬(wàn)t），其中鋁鑄件占到80%。隨車科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，煉制及加工工藝更加先進(jìn)，鋁合金零部件的進(jìn)一步普及應(yīng)用將不會(huì)太遠(yuǎn)。
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