學(xué)習(xí)網(wǎng)4月30日電據(jù)香港大公報報道，倫敦勞氏船級社戰(zhàn)略部主管史坦斯菲特日前在上海出席“中國海運能源會議”時直言，中國在未來10年期間，毫無疑問已迅速成長為國際海運強國。他又認為，中國能否確保國際海運市場實力地位，將取決于本身對能源和原材料的需求，以及進一步提升造船技術(shù)與船舶的質(zhì)素。

　　史坦斯菲特認為，提高造船技術(shù)和成質(zhì)量素成為中國現(xiàn)代化海事發(fā)展的基石。他表示，只要中國船舶工業(yè)能平穩(wěn)發(fā)展，當(dāng)目前的海運業(yè)低潮過去后，中國毫無疑問會成為全球海運業(yè)的重要一員。這是迄今為止，一個海運強國對另一個即將崛起的海運強國的推崇。

　　他認為，中國對能源和原材料的需求，都會帶動海運和造船業(yè)的發(fā)展，因此有關(guān)需求，決定其未來作為海事大國的地位。他表示，中國本身進口原油數(shù)量增加，已經(jīng)吸引更多中國船東和船廠投資油輪業(yè)務(wù)，而全球各地對作為潔凈能源的液化天然氣(LNG)需求增多，中國船廠建造LNG運輸船的意欲亦越來越大。勞氏船級社旗下的船舶設(shè)計支持小組正為不少中國船廠改良設(shè)計，當(dāng)中大部分為油輪設(shè)計，亦有部分為液化天然氣運輸船，反映中國船廠正積極向有關(guān)業(yè)務(wù)擴展。

　　他認為，今次海運業(yè)低潮雖令部分中國船廠失去訂單，但卻給予部分較先進中國船廠重組本身營運模式的好機會，包括改善船廠環(huán)境、提高原材料效率和構(gòu)思建造其它船型，最終必能大幅提高船舶成品質(zhì)量，提高中國船廠的競爭力。他指出，中國船廠與韓國和日本同業(yè)維持良性競爭，始終有助提高全球船只的質(zhì)素。

　　現(xiàn)時韓國和日本仍是全球造船業(yè)的兩大基地，不過史坦斯菲特認為，日本和韓國船廠本身的明顯優(yōu)勢是在于經(jīng)驗和長期建立業(yè)界網(wǎng)絡(luò)，而中國則在低成本和能源需求方面存在更大優(yōu)勢，相信能讓后者有充足空間發(fā)揮本身潛力。(記者鄭鈞元)