學習網上海4月28日電（記者賈遠琨）近日，國內航空市場運價體系調整引起各界廣泛關注。新運價體系實施后，國內各航線票價普遍上浮，消費者等紛紛質疑航空公司此舉有“聯合漲價”之嫌。專家認為，票價體系必須以市場為導向，尤其是當前市場需求處于恢復階段，脫離市場的票價調整只會抑制需求，不利于航空市場的健康發展。 “零頭折扣”實為“曲線漲價”從4月20日起，國內多家航空公司調整機票折扣計算方法，經過換算，機票價格出現了6．8折、7．6折、8．4折、9．2折等“零頭折扣”。 據游易航空旅行網機票中心介紹，近日多家航空公司發布通知，對頭等艙、公務艙、經濟艙的折扣票計算方法進行調整。各航空公司發布的通知均沒有涉及新舊運價體系的換算公式，并且各航空公司的機票折扣計算方法不盡相同。以一家地方航空公司為例，舊票價B艙9折對應新票價級別的9．2折，舊票價H艙8．5折對應新票價級別8．8折，舊票價X艙4．5折對應新票價級別的5．6折。 專業的折扣計算方法“零頭折扣”的出現讓消費者感到“霧里看花”，而各航線票價的普遍上揚卻讓消費者切實感受到了。 記者從游易航空旅行網了解到，機票折扣計算方法調整后，國內各航線機票價格普遍上浮。比如，4月27日，國內一家航空公司上海至北京航線L艙價格為7．6折860元，相比之下，3月19日，其上海至北京航線L艙價格為7折791元；5月1日，另一航空公司上海至廣州航線V艙價格為6折770元，相比之下，4月初，上海至廣州航線V艙價格為5折640元。 航空公司借助調整運價體系“曲線漲價”的行為，遭到廣大消費者和相關方面的質疑。日前，北京市消費者協會等聯合發表聲明指出，幾大航空公司聯合定價漲價不可取，建議行政主管部門和市場監管機關依據《反壟斷法》進行調查干預。 調價“魔術”業內有說法市場人士認為，3至5月份是航空市場的傳統旺季，通常情況下，商務、旅游客流量的上升會帶動機票價格上揚。但客觀上，機票折扣計算方法調整也是票價上浮的直接原因之一。 4月份以來，多重有利因素帶動民航市場呈現“回暖”跡象。記者從攜程旅行網了解到，清明節過后，隨著上海、北京、廣州、深圳等地大型商務會展活動的陸續展開，比如廣交會、上海國際車展等一系列的大型展會接連舉辦，帶動了國內主要商務航線機票價格全面上揚。 除商務航線之外，旅游航線也開始升溫。“五一”前后部分旅游航線的機票價格已經開始大幅上漲，各地飛往三亞、廈門、桂林等旅游城市的機票價格漲幅明顯，部分熱門線路的機票價格甚至上漲了四成以上。與市場需求上升帶動票價上浮相比，機票折扣計算方法的調整導致的票價上浮引起各界的廣泛關注。 近日，中國民用航空局重申：國內航空運輸價格管理政策沒有發生任何變化。此前各航空公司已對各自的多級票價體系進行了多次調整，此次航空公司多級票價體系的再次調整，是航空公司營銷方式的進一步完善，符合現行國內航空運價管理政策。同時，航空公司也強調，將機票折扣計算方法調整視為票價上浮是片面的，實施多級票價體系，豐富票價種類，是讓消費者有更多的選擇。但面對票價上浮，消費者的質疑聲不斷。 游易航空旅行網相關負責人介紹，每個航線的經濟艙全價價格由基礎運價和上浮運價組成，上浮運價相當于基礎運價的25％。之前的折扣是按照經濟艙全價的比率換算，現在的價格是按照經濟艙價格中基礎運價的比率換算，上浮運價成為一個常數，因此，折扣越低的票價上漲比例會越大。 票價體系離不開市場支撐日前，南航宣布推出特價票，提前15天通過公司網站預訂，最低可打2折，以此證明機票折扣計算方法調整之后仍然有低價票。事實上，不論票價調整還是推出低價票，都要以市場為導向，不符合市場需求的票價體系是難以長久的。 游易航空旅行網新聞發言人王一力表示，老百姓關心的不是折扣怎么計算，而是實際票價是高還是低。決定機票價格的主要因素是市場需求，航空公司制定價格時會考慮客源、運力、競爭環境、運營成本等多種因素，價格體系的調整是折扣結果上的不同，未必會直接導致價格結果的變化；反過來說，不符合市場需求的價格體系倒是要調整的。盡管當前處于航空出行旺季，但是航空市場的整體需求仍然處于恢復階段。而由于今年經濟環境不景氣，客流量較往年有所下降，任何價格變動都離不開需求的支撐。 中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮認為，票價體系要起到“杠桿作用”，要在航空公司盈利和滿足旅客需求之間尋求一個平衡點，憑借短期的漲價來謀求利潤是不可取的。同時，航空公司憑借自身的優勢市場地位調整票價不利于航空市場的健康發展。 |
