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標題：新版飛行員勞動合同范本將出臺
日期：2009/5/12 源自:中華職工學習網	【字體：】

勞資糾紛不斷協會主導求“一勞永逸”解決方案　

　　長期困擾航空公司和飛行員的合同糾紛近期有望解決。昨日在“2007中國航空國際高層論壇”上，中國航空運輸協會內部人士向記者透露，該協會將組織各航空公司討論制定新的飛行員勞動合同范本，并設立調解委員會。

　　設立糾紛調解委員會

　　“目前飛行員的流動并不正常。”該內部人士告訴記者，由于飛行員屬于稀缺性資源，航空公司都將其視為“掌上明珠”，不愿輕易放手。但在2004年民航業向民營資本全面放開后，飛行員成為了新成立的民營航空公司的“搶手貨”。因飛行員跳槽而引發的法律訴訟接二連三。

　　“大航空公司只是不愿意放下架子，實際上他們對飛行員也是無可奈何。”一位民航業專家對記者表示，現在都是航空公司在求著飛行員。

　　上述內部人士表示，中國航空運輸協會將在新勞動合同法實施后，組織航空公司論證研究，制定一個飛行員勞動合同范本，今后勞資雙方要嚴格按照合同履行義務。而一旦發生糾紛，將由調解委員會進行調解。

　　目前國內培養民航飛行員的工作，主要由中國民用航空飛行學院、中國民用航空學院、北京航空航天大學、南京航空航天大學等四所學校完成。此外還有一些民營航空學校，但培養人數比例很小。這些學校的學生一般在入學之時就已經被各大航空公司預訂一空。

　　民航總局規劃發展司副司長沙洪江日前表示，截至今年9月份，國內共有機組4511個，外加飛行員4000余人，按照一個機組一名機長和一個副駕駛的配置，目前國內飛行員總數應該超過1.2萬人。不過按照民航總局數據顯示，民航目前的發展速度，預計在未來的6－7年內，飛行員的需求量將達到每年1000名左右，但就現有的速度，是遠遠不能滿足需求的。

　　簡化外籍飛行員引進機制

　　此外該內部人士還向記者透露，今后對于航空公司引進外籍飛行員，有可能采取備案制，不必再進行繁雜的檢查手續。

　　引進外籍飛行員似乎是另一條捷徑。此前，奧凱航空總裁劉捷音曾對記者表示，引進外籍飛行員是國內航空公司勢必要走的道路。隨著國內民航業的發展壯大，飛機引進越來越多，飛行員肯定會出現不足的現象。此外，在他看來，目前國內各公司之間的人才流動并不理想，如果想解決這一問題，外籍飛行員的比例達到三分之一才合適。

　　現階段，國內一名飛行員上機前的培訓費至少要人民幣200萬元以上，而培養一名機長的費用通常高達600萬－800萬元。此外，飛行員上崗后每年還要進行例行的各項培訓。因此，飛行員都被航空公司視為私有資產，輕易不會向外轉讓。

　　2005年，民航總局下發過《關于貫徹落實規范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩定意見有關問題的通知》。該文統一規定，飛行員的初始培訓費為70萬元，每年遞增20％，最高計算10年，即最高補償費不超過210萬元。此外，飛行員年滿45歲以后，則從210萬元相應遞減。

　　近兩年國內航空勞資糾紛事件一覽表（部分）

　　2006年1月

　　東方航空公司機長楊某提出書面請辭報告，東航不同意解除合同，拒絕為其辦理相關手續。楊某遂提請仲裁，要求解除合同。針對楊某的訴求，東航提出，楊某單方終止合同，已屬違約，須倒賠公司1200萬元。

　　2006年6月

　　新華航空公司機長張軍辭職后，起訴要求與航空公司解除勞動合同，結果航空公司提起反訴并索賠培訓補償費等600余萬元。今年3月，順義法院開庭審理此案。因航空公司不同意調解，法院將擇日宣判此案。

　　2006年7月

　　海南某航空公司一名飛行員向公司提出辭職申請遭到拒絕，雙方均向海南省勞動仲裁委員會提出勞動仲裁申請。海南省勞動仲裁委員會做出仲裁裁決，這名飛行員要向航空公司賠償200多萬元。

　　2007年5月

　　13名東航武漢公司飛行員先后提出辭呈，被公司拒絕。隨后飛行員于6月初陸續向湖北省勞動爭議仲裁委員會提出勞動仲裁申請，請求裁決終止與東航武漢公司的勞動關系。東航武漢公司收到應訴通知后，提出反訴，要求13名飛行員分別向其支付違反勞動合同約定解除勞動合同造成的損失600多萬元到1000多萬元不等，共計1.05億元。

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