2007年,南航在國內開先河，招收了150位自費飛行員。其中，50人去了北京航空航天大學，其余100人則被送往亞洲最大的飛行院校——位于四川廣漢的中國民用航空飛行學院接受兩年制培訓，劉驍就是其中一位，“如果快的話，明年這個時候，我就可以成為南航一名飛行員了。”

老A一樣扣光分走人

2007年5月,正在澳大利亞念大學預科的劉驍接到父親從北京打來的電話,說南航在招自費飛行員,在經過短暫的猶豫和權衡后,他說服家人,決定回國學習飛行。

“他們是學校里最刻苦的學生。”談到劉驍這批自費飛行員,飛院院長助理、一級飛行教師次生貴說。

飛院的飛行學員主要有四種身份：養成生——高中生培養成飛行員,學制四年；自費生——學制兩年,學費約71萬元；大改駕——畢業大學生再學飛行,學制兩年；軍轉民——空軍轉民航飛行員。

“我們沒有大學的公共課,直接從飛行理論入手。”劉驍說。去年9月份入校后,他只花了三個月,就率先通過了所有的理論考試——包括13門課程和5個理論執照。

在劉驍進校前,他已被告知：學校的淘汰率是12。停飛的可能性隨時存在,學校實行準軍事化管理,每天三次點名,和《士兵突擊》中老A特種部隊一樣,每個學員入校前有30分,遲到扣1分,集合不到扣5分,夜不歸宿則扣10分,30分扣完,走人。

“被淘汰肯定是挺慘的,十幾萬學費打了水漂。”來自新疆的南凱耀說。24歲的南凱耀與劉驍不同,他入校前沒有簽就業意向,屬于真正意義上的自費生。

10年將掙290萬元

劉驍屬于南航“訂單”式飛行員。他為自己設計的職業規劃是：明年的4月份爭取飛完250小時的訓練,然后去南航上班。之后是4—7年的副駕駛磨煉,快的話,五年后——也就是他25歲時,可以當上機長。

南凱耀必須自己聯系工作,但過程也很順利。

今年3月,南凱耀去川航面試,雙方很快簽了合同,“自費生和公費生的待遇沒有區別。”他說。

簽合同時,南凱耀比較在意的是合同年數,8年這個數字讓他頗為滿意,因為“自主性能強一點”,至于收入,“剛開飛機,只能坐副駕駛(位置),到哪兒每月都是一萬多元。”

而據飛院一位教師透露,像南凱耀這樣的自費飛行員,航空公司都會給他們報銷一些學費,有的甚至是全報。

“歸根到底,還是國內太缺少飛行員了。”這位教師說。

根據南航與劉驍簽訂的合同：他入學期間只需支付6萬余元,其余65萬元學費由南航提供信用擔保。至于還款方式,工作后第一年不扣錢,但從第二年開始,每月從工資中扣8500元,而他們的收入,據南航稱“10年將有290萬元”。

劉驍通過網絡關注東航事件,“不過我們同學之間很少談論這件事。”他們和南航的合同簽了15年,這與目前絕大多數飛行員99年的終身合同已有天壤之別,“我們很幸運嗎？或許吧。但15年太遙遠了,15年以后的事,我現在根本不會去想。”(據都市快報)