故障現(xiàn)象 有一輛奇瑞SQR7160，裝用福特CAC480M型1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，采用單點(diǎn)電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程4700km。發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)熱機(jī)后，出現(xiàn)怠速發(fā)抖、游車(chē)，駕駛室有振動(dòng)感，轉(zhuǎn)向盤(pán)振抖，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在750～950r/min之間波動(dòng)，如果電風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)后情況更為嚴(yán)重。發(fā)動(dòng)機(jī)有故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不亮。 故障診斷與排除 首先對(duì)電控系統(tǒng)ECU進(jìn)行故障碼的檢測(cè)，結(jié)果沒(méi)有故障碼輸出，且顯示各傳感器的工作情況良好，電控系統(tǒng)無(wú)故障。檢查點(diǎn)火系統(tǒng)正常。在對(duì)燃油壓力檢查中，發(fā)現(xiàn)燃油壓力表顯示發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)的油壓正常，而發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)油壓偏低，小于正常值。對(duì)燃油壓力調(diào)節(jié)器進(jìn)行拆檢，確認(rèn)壓力調(diào)節(jié)器無(wú)故障。隨即將汽油橡膠管拆下，串接上一透明的塑料管，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)發(fā)現(xiàn)管中含有大量氣泡。測(cè)量電動(dòng)汽油泵電阻，電阻值已由正常的1.2Ω增加至5Ω，更換汽油泵后故障消失。再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)試車(chē)，在涼車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，加速有力，但熱車(chē)后，故障重新又出現(xiàn)了。再次拆下汽油泵檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)汽油泵的泵體發(fā)熱，電阻值再次增大。 通過(guò)反復(fù)對(duì)故障車(chē)輛的檢修，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象的規(guī)律有以下幾點(diǎn)： 1.故障現(xiàn)象只在發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)后出現(xiàn)，涼車(chē)時(shí)無(wú)異常。 2.提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速后，情況有所好轉(zhuǎn)。 3.發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)良好，各傳感器工作正常。 4.發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)不平衡及機(jī)械方面的故障。 根據(jù)該車(chē)以上的故障現(xiàn)象分析，斷定該車(chē)的油路有“氣阻”故障。因此做了以下的維修與保養(yǎng)： 1.加粗了汽油管的外皮，加裝了進(jìn)氣管的隔熱罩。 2.適當(dāng)將發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整為900r/min。 3.告訴車(chē)主要及時(shí)添加補(bǔ)充燃油箱中的汽油，使汽油始終保持在燃油箱容量的40％以上。 4.車(chē)輛保證使用高品質(zhì)高標(biāo)號(hào)的無(wú)鉛汽油。 經(jīng)采用上面幾種方法，該車(chē)的故障徹底排除。 維修小結(jié) 由于目前我國(guó)生產(chǎn)的汽油10％的餾出溫度不高于75℃，50％的餾出溫度不高于120℃，而發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的溫度高達(dá)100℃以上，油路中產(chǎn)生“氣阻”是不可避免的。汽油在封閉的油路系統(tǒng)中受高溫?zé)嵩础⑴艢夤軣彷椛洹⑦M(jìn)氣管及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體高溫?zé)醾鲗?dǎo)的影響，導(dǎo)致汽油輕則蒸發(fā)，重則沸騰，液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)。汽化后液體蒸發(fā)為氣泡，甚至達(dá)到飽和蒸氣壓，從而使油路失去輸油能力，出現(xiàn)燃油供應(yīng)不足的現(xiàn)象。此時(shí)若由于油壓調(diào)節(jié)器停止回油，會(huì)使氣阻現(xiàn)象更加惡化。 專(zhuān)·家·點(diǎn)·評(píng) 對(duì)于該案例，我想從以下三個(gè)方面加以說(shuō)明：
第一，隨著天氣越來(lái)越熱，很多車(chē)輛在夏天都會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似的“氣阻”現(xiàn)象。對(duì)于此類(lèi)故障，應(yīng)該如何檢測(cè)?此類(lèi)故障的發(fā)生主要是由于燃油系統(tǒng)中燃油受熱蒸發(fā)引起燃油系統(tǒng)壓力降低導(dǎo)致的。因此檢測(cè)此類(lèi)故障主要檢查車(chē)輛冷熱狀態(tài)下的燃油壓力是否一致。正常的車(chē)輛，在沒(méi)有氣阻的情況下，燃油壓力在冷車(chē)和熱車(chē)狀態(tài)下是一樣的；如果存在氣阻，則熱車(chē)狀態(tài)下的燃油壓力明顯低于冷車(chē)狀態(tài)下的燃油壓力。所以通過(guò)檢測(cè)燃油壓力可以判定燃油系統(tǒng)是否存在氣阻。
第二，該車(chē)故障作者在檢測(cè)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，就是電動(dòng)汽油泵電阻在故障出現(xiàn)的時(shí)候會(huì)由正常的1.2Ω增加至5Ω，這是為什么呢？我們?cè)诳春芏噘Y料的時(shí)候都會(huì)發(fā)現(xiàn)在檢測(cè)燃油泵的電阻時(shí)都有個(gè)溫度限制，也就是說(shuō)，線圈的電阻大小和溫度是有關(guān)系的。我在奇瑞的維修資料中雖然沒(méi)有查到溫度對(duì)電動(dòng)燃油泵電阻影響的具體參數(shù)和相互關(guān)系數(shù)據(jù),但是發(fā)現(xiàn)維修資料中有如下提示：“注意：燃油的溫度對(duì)燃油泵的性能影響比較大，長(zhǎng)期處于高溫狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)燃油溫度高于一定溫度時(shí)燃油泵的泵油壓力急劇降低，因此當(dāng)熱車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)時(shí)，請(qǐng)仔細(xì)檢查是否為燃油泵的高溫工作性能不好。”從該提示中我們可以看出來(lái)，溫度對(duì)燃油泵的電阻影響非常大。這一點(diǎn)我查閱了奧迪A6轎車(chē)的維修手冊(cè)，發(fā)現(xiàn)在講到檢測(cè)噴油器線圈電阻的時(shí)候是這樣描述的：“噴油器線圈電阻為10～18Ω（室溫），當(dāng)達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度時(shí)，電阻增加4～6Ω”。這說(shuō)明線圈類(lèi)的電阻是隨溫度升高而增大的。由于該車(chē)燃油系統(tǒng)受發(fā)動(dòng)機(jī)熱輻射的影響導(dǎo)致燃油系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻，增大了燃油泵的負(fù)荷，從而導(dǎo)致燃油泵溫度升高，所以“電動(dòng)汽油泵電阻在故障出現(xiàn)的時(shí)候會(huì)由正常的1.2Ω增加至5Ω”。在電壓不變的情況下，電阻增加，電流減小，燃油泵的泵油能力下降，燃油壓力降低，燃油系統(tǒng)更容易產(chǎn)生氣阻，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況更差，故障現(xiàn)象更明顯，久而久之，燃油泵性能下降，導(dǎo)致在冷車(chē)的時(shí)候泵油能力也降低，所以冷車(chē)時(shí)燃油壓力也會(huì)低于正常值。 第三，作者講回油管路加粗，僅僅是增大了回油量，其實(shí)并沒(méi)有完全消除故障隱患。加裝進(jìn)氣管隔熱罩僅僅是權(quán)宜之計(jì)，很可能該車(chē)在設(shè)計(jì)的時(shí)候燃油管路的布置不是十分恰當(dāng)，從而導(dǎo)致受發(fā)動(dòng)機(jī)熱輻射影響過(guò)大，最好是能夠更新燃油管路的布局。 |
