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航行于白云之上，來(lái)往于大洲之間，飛行員的生活在人們眼里充滿了神秘。飛行員的培訓(xùn)和待遇都很好，是讓年輕人十分向往的重要方面。但嚴(yán)格得近乎苛刻的條件，卻讓很多人難圓藍(lán)天夢(mèng)。
以2000年初，上海航空公司招聘飛行員為例，招聘條件是身體和學(xué)歷兩項(xiàng)并重。飛行員要求是男性，報(bào)名者必須裸眼視力需達(dá)到C級(jí)1.0，相當(dāng)于普通視力1.5以上，身體健康，沒(méi)有明顯的身體缺陷。但是，為了方便操作，以及適應(yīng)駕駛艙的合理空間，招考飛行員的身高限制在1.72米至1.84米之間。同時(shí)，報(bào)名者必須五官端正。而且，民航系統(tǒng)的空勤體檢隊(duì)將對(duì)報(bào)名者進(jìn)行全面的身體測(cè)試。只要是當(dāng)年各大學(xué)的理工科應(yīng)屆本科畢業(yè)生，英文達(dá)到四級(jí)以上，就符合報(bào)名的第一項(xiàng)要求。有關(guān)人士介紹，根據(jù)多年的招考比例，錄取人數(shù)都在1%左右。
據(jù)了解，位于四川的民航飛行學(xué)院是全國(guó)提供飛行專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)的唯一地點(diǎn)。經(jīng)過(guò)15個(gè)月的學(xué)習(xí)，飛行員參加實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)期滿后正式上崗。據(jù)悉，兩年的培訓(xùn)費(fèi)將達(dá)到每人80萬(wàn)元。根據(jù)需要，還將在學(xué)員中進(jìn)一步選優(yōu)，送出國(guó)門(mén)培養(yǎng)。
自改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)民航一直保持著較快的增長(zhǎng)速度。1978年至1997年期間運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)送量增長(zhǎng)幅度為19%，大大超過(guò)世界同期6%的水平。然而，乘坐飛機(jī)還不是中國(guó)人的大眾消費(fèi)，中國(guó)航空業(yè)被公認(rèn)為是世界上最具發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)之一。
在航空業(yè)的再發(fā)展中，勢(shì)必會(huì)吸引和招聘大量?jī)?yōu)秀的人才。作為飛行駕駛員更是會(huì)引人注目。飛行駕駛員是操作、駕駛、監(jiān)控航空器，領(lǐng)導(dǎo)空勤組保證所載人員及財(cái)產(chǎn)的安全及服務(wù)質(zhì)量的人員。
安全是飛行的第一大事，飛行員要作好各種細(xì)致的準(zhǔn)備工作。研究和熟悉航線及有關(guān)機(jī)場(chǎng)的資料、飛行方法等，進(jìn)行飛行前的預(yù)先準(zhǔn)備；研究落實(shí)特殊情況的處置預(yù)案和空防措施，檢查落實(shí)有關(guān)資料；進(jìn)行飛行前直接制備，檢查由簽派員提供的氣象情報(bào)及資料、同行提高、發(fā)行計(jì)劃、預(yù)計(jì)的在綜合平衡等有關(guān)文件，了解飛機(jī)的適航能力，與簽派員商討處理方案；檢查總油量，確認(rèn)飛機(jī)適航能力，檢查隨機(jī)文件資料、證件、記錄本，收取世紀(jì)的載重平衡文件，并確認(rèn)其在限制范圍內(nèi)；在飛行實(shí)施階段，監(jiān)督檢查機(jī)組人員工作，按照操作規(guī)范駕駛飛機(jī)，處理方式的特殊情況；填寫(xiě)飛行記錄，管理機(jī)組生活。
盡管現(xiàn)在的飛機(jī)性能越來(lái)越好，但飛行員的一舉一動(dòng)也必須按規(guī)定的程序、要求來(lái)操作。飛行員除了細(xì)心之外，更要謙虛謹(jǐn)慎，一絲不茍。其實(shí)，任何人都不會(huì)拿自己的生命開(kāi)玩笑的，飛行員也不例外，哪里在半空中弄險(xiǎn)呢？
航空公司對(duì)飛行員的英語(yǔ)水平要求非常高。英語(yǔ)是航空業(yè)惟一通用的國(guó)際語(yǔ)言，不少飛行事故就是由于飛行員對(duì)英語(yǔ)指令理解不了或理解不及時(shí)發(fā)生的，“尤其是在起飛降落的黑色15分鐘之內(nèi)。”一般航空公司都花大錢(qián)把飛行員們送到國(guó)外接受英語(yǔ)培訓(xùn)。 |
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