中新網寧波5月7日電(記者張慧慧實習生沈文劍通訊員陸積岳)由中國自行設計、投資和建造的世界最長跨海大橋——杭州灣跨海大橋已順利通車一周年，港城寧波受惠其利，借大橋“東風”，穩中求變。

　　車流量860萬通行費6.47億超預期目標

　　“長橋臥波，天塹變通途”，喇叭狀的杭州灣依舊潮水咆哮，人卻在“蒼龍”背上行。

　　時值杭州灣跨海大橋通車逾一年，各項指標表現良好。據大橋管理部門統計，截至2009年4月底，自然車流量達860萬輛次，平均每小時過往近1000輛。按照浙江省高速公路網絡的結算方法，通行費收入為6.47億元，實際車流量和通行費收入超出當時的工程可行性預測。

　　“如果去年5月1日就通貨車，通行費可達7.97億元，能實現大橋通車第一年盈利�！焙贾轂晨绾４髽蚬芾砭志珠L方夏平說。據悉，為了保證大橋安全性，去年5月1日只通行客車，貨車在10月份才試通行。

　　來自高速交警寧波支隊的消息稱，大橋通車一年來，未發生重大及以上安全事故，交通事故發生率、傷亡人數、直接經濟損失等指標均低于省內高速公路的平均水平。

　　拉近120公里“V”變“A”

　　大橋南起寧波慈溪，北止嘉興海鹽，全長36公里，直接聯通長三角“龍頭”上海與“南翼中心”寧波，實現寧波人“接軌大上海，融入長三角”的強烈愿望。

　　“縮千里為咫尺，聯兩地成一家”。大橋將上海、寧波兩城的陸上距離拉近120公里�！皽�杭甬”V字連接將變成“滬杭” “滬甬” “杭甬”的“A”布局。

　　跨江越海如履平地，昔日“天塹”今為坦途。由于潮水阻隔，之前杭州灣區域路網布局成“V”形。大橋貫通后，寧波開往嘉興、上海、江蘇方向的50多條高速線均改走大橋，“A”形的路網漸趨明顯。

　　2008年6月30日，蘇通大橋正式通車。對整個長三角地區而言，“滬甬通”走廊呼之欲出，加之原先的“滬寧杭”“Z”形經濟帶，“◇”形經濟格局映入眼簾，寧波成為最南面的頂點。

　　“火車” “快客”寧波變綜合樞紐

　　坐擁深水良港的寧波由于地處陸路交通末端，空有“樞紐”理想，一直未能如愿。杭州灣跨海大橋通車后，這個夢想的實現將指日可待。

　　大橋拉近了寧波與上海120公里的路上距離，若是坐客車經兩地現只需2個小時。據了解，大橋通車一年來，上海長途汽車南站發送經大橋到寧波大方向的旅客達150萬人次。記者從寧波汽車南站了解到，寧波每天有數十班車經大橋到上�；蛱K南方向�！翱炜汀背蔀閷幉ㄈ嘶蚪涍^寧波的人到上�！靶詢r比”較高的選擇方式。

　　記者另從寧波鐵路建設指揮部獲悉，甬臺溫鐵路預計六月底竣工。屆時，溫州、臺州等地客商先達寧波再闖上海將極為便捷，“火車” “快客”會成為他們不錯的選擇。

　　在溫州、臺州與上海的聯系中，寧波無疑變成中轉站，成為人流、物流集中的地方，最終上升為長三角南端的綜合大樞紐。