西單民航大廈售票大廳，經常往返于北京與上海的劉明昆購票時嚇了一跳，一折機票的價格比以前提高了200多元。4月20日起，國內航線機票銷售實行新的運價體系，機票銷售的電腦系統里也不再顯示折扣，只顯示機票價格。民航業在公認的三四月淡季調高票價，引來消費者一片不滿，質疑聲中一個并不被熟知的名字“中航信”也從幕后跳到了臺前，成為漲價風暴中的焦點。那么，中航信到底是一個什么樣的公司？機票漲價是否與它有關？

　　多家國內航企

　　　　持中航信65股權

　　4月20日，黃鵬(化名)打開電腦發現，他所在的南方航空公司折扣信息在公司機票預訂系統中消失了，而且價格也比前一天的折扣提高了一折左右。幾分鐘后，一則機票價格上漲的新聞從QQ中彈出來，黃鵬這才意識到，價格調整不是一家航空公司的行為，幾乎所有的航空公司都實行了中航信的新系統。

　　中國民航信息網絡股份有限公司就是披著神秘面紗的“中航信”的全稱，隸屬國有大型科技企業中國民航信息集團公司，是中國航空旅游業信息科技解決方案的主導供應商。中航信最重要的一項業務是向航空公司、機場及旅行社提供訂票系統及客票掃描系統，目前在國內擁有超過6500家的旅行社及58000多臺客票銷售終端，于2001年在香港上市。

　　根據香港聯交所文件顯示,在中航信的股東構成中，中國民航信息集團公司、中國南方航空集團公司、中國東方航空集團公司、中國航空集團公司、海南航空股份有限公司、深圳航空有限責任公司、上海航空股份有限公司等多家國內航空企業共同持有65的股份。

　　訂票系統

　　　　基本由中航信說了算

　　黃鵬介紹，目前國內航線的訂票系統以及離港系統絕大部分由中航信控制，并且如果各級機票代理商想要獲得營業資格，也必須要使用中航信的系統。

　　一位民營航空公司相關負責人表示，加入中航信可以立即享受到幾萬家銷售網點的便利，這對于一些剛起步、資金有限的航空公司來說非常重要，所以大部分航空公司根本就離不開中航信。像國航、南航等中國航空巨頭都曾為了擺脫對中航信的依賴自建售票系統，投入巨資但都不見成效。

　　此外，國外航空公司在中國售票同樣要使用中航信系統，不過價格是由國外航空公司與相關主管部門協商而定。但無論是國內外航空公司或終端代理機構，只要使用中航信票務系統都要付費，包括航班查詢、行李托運等，每操作一次中航信收取5美分。目前大多數航空公司的機票銷售方式主要分為三種：中航信分銷代理渠道、攜程等電子商務平臺以及航空公司的直銷。而直銷渠道的銷售額只占20至30。另外，旅行社在接待散客時，一般都通過中航信拿票。

　　此次調整中，只有春秋航空未加入到“漲價”陣營。原因就是它獨立于中航信之外。據《每日經濟新聞》報道，該公司負責人表示，如果納入中航信的系統后，機票銷售的成本將占機票總成本的9左右，而利用網站直銷的模式，其機票銷售的成本僅占機票總成本的約3。

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