10月10日央視國(guó)際記者從民航總局了解到，國(guó)務(wù)院日前已批準(zhǔn)機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)征收政策延至2010年，同時(shí)調(diào)整機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)使用范圍。據(jù)民航總局有關(guān)人士介紹，機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)延收僅是即將出臺(tái)的四個(gè)民航新辦法之一，它們分別是《民航中小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼管理辦法》、《支線航空補(bǔ)貼管理辦法》、《民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貸款財(cái)政貼息資金管理辦法》以及《航空公司安全保障財(cái)務(wù)指標(biāo)考核辦法》。這標(biāo)志著一直以來備受關(guān)注的民航“一金一費(fèi)”使用辦法將做出重大調(diào)整。民航總局有關(guān)人士9日向記者證實(shí)，國(guó)務(wù)院日前已原則同意了上述四個(gè)民航新辦法，有關(guān)詳情將于近日公布。記者了解到，“一金一費(fèi)”（民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金和民航機(jī)場(chǎng)管理建設(shè)費(fèi)）是指專項(xiàng)用于民航建設(shè)和發(fā)展最重要的中央財(cái)政資金來源。近年來，隨著中國(guó)民航的快速發(fā)展，原有的“一金一費(fèi)”政策已經(jīng)不能適應(yīng)新的形勢(shì)。航空公司資產(chǎn)負(fù)債率過高、航油成本過高、在國(guó)際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力不足；機(jī)場(chǎng)建設(shè)任務(wù)重，資金嚴(yán)重缺乏、發(fā)展不平衡，尤其是支線航空發(fā)展緩慢、小機(jī)場(chǎng)虧損嚴(yán)重等諸多問題，均呼喚新的財(cái)經(jīng)政策盡早出臺(tái)。民航總局副局長(zhǎng)高宏峰表示，新政策具有開創(chuàng)性。除中小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼的辦法外，都是前所未有的。中小機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)補(bǔ)貼辦法相比于以前的機(jī)場(chǎng)虧損補(bǔ)貼辦法，在補(bǔ)貼理念和具體實(shí)施上也有很大的差異。其次，新辦法將使用財(cái)政資金補(bǔ)貼支線航空，這是目前條件下推動(dòng)支線航空發(fā)展的一項(xiàng)有效措施。而對(duì)中小機(jī)場(chǎng)的補(bǔ)貼、貼息政策向中西部?jī)A斜，將對(duì)改變民航發(fā)展區(qū)域間的不平衡發(fā)揮重要作用。值得關(guān)注的是，上述四個(gè)民航新辦法的推行將使支線航空、中小機(jī)場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)得到財(cái)政的有力支持。特別是考核航空公司安全保障財(cái)務(wù)狀況的辦法，將促使航空公司確保安全投入，為保證飛行安全打牢基礎(chǔ)。新聞鏈接：機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)收取歷史■1992年3月，開始收取每人15元的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)。■1995年10月，統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)航班每人50元；國(guó)際航班每人90元。■2000年10月1日起，國(guó)內(nèi)支線航班降低到每人10元。■2004年9月，機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)并入機(jī)票，被認(rèn)為是取消的先兆。