JAS-39“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)是瑞典航空航天工業(yè)集團(tuán)SAAB公司研制的新一代戰(zhàn)斗機(jī)，有單座的JAS 39A和雙座教練型JAS 39A兩種型種。JAS 39A的原型機(jī)于1988年12月9日首次試飛，生產(chǎn)型飛機(jī)于1993年3月4日首飛。預(yù)計在1993年到2002年之間，將向瑞典空軍交付140架“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)，1995年開始取代現(xiàn)役的AJ37“雷”攻擊型飛機(jī)。1997年第3批生產(chǎn)型“鷹獅”開始向瑞典空軍交付，1998年將開始取代JA 37“雷”戰(zhàn)斗機(jī)。“鷹獅”的潛在用戶有芬蘭等國。從JAS字意上不難了解到，“獅鷹”是一種“截?fù)魬?zhàn)斗/對地攻擊/偵察”的多用途飛機(jī)。它已成為本世紀(jì)末“雷”式飛機(jī)的接替者，有稱“北歐守護(hù)神”。

　　雙座的JAS 39B“鷹獅”原型機(jī)于1990年12月20日首飛，生產(chǎn)型飛機(jī)于1996年首飛，計劃1998年開始交付。

　　研制情況

　　經(jīng)過6年的努力，5架JAS39原型機(jī)于1988年12月出廠，并進(jìn)行了首次試飛。遺憾的是由于當(dāng)時飛行控制系統(tǒng)軟件出了毛病，1989年2月2日在試飛時墜毀。此后，瑞典飛機(jī)制造公司重新修改了飛行控制軟件解決了此問題。

　　1992年9月8日，在英國倫敦市西南郊范堡羅機(jī)場，一架參展的JAS39戰(zhàn)斗機(jī)騰空而起，直插藍(lán)天，并表演了倒飛、斤斗、小半徑盤旋、大迎角低速通場等一系列高難動作，博得了在場觀眾的一致好評。而如今JAS-39已發(fā)展成熟，開始批量裝備瑞典國防軍。按瑞典空軍計劃，到2001年共制造140架“鷹獅”，而更長遠(yuǎn)的打算是最終擁有300架“鷹獅”，以取代16個中隊(duì)。

　　設(shè)計特點(diǎn)

　　JAS39的機(jī)身細(xì)長、有蜂腰，圓錐形頭部略向下傾，有懸臂式大面積單垂尾。機(jī)身兩側(cè)為楔形進(jìn)氣口。飛機(jī)的機(jī)翼、進(jìn)氣道、起落架艙門均采用先進(jìn)的復(fù)合材料(占結(jié)構(gòu)重量的30％)。機(jī)身安裝一臺推力為80千牛的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。從重量上看，該機(jī)可稱得上“小巧玲瓏”，與“雷”比較，幾乎輕了一半。JAS39的外形采用切尖三角形中單翼近耦鴨式布局 。鴨翼可與三角主翼互相作用，相互影響。最值得一提的是，JAS39安裝了新型電子設(shè)備，稱為D80系統(tǒng)。這個系統(tǒng)包括5部32位的多功能處理機(jī)：一部用于電子干擾設(shè)備；一部用于雷達(dá)；兩部用于控制顯示系統(tǒng),還有一部用于飛機(jī)的中心處理設(shè)備。

　　“鷹獅”具有多功能、高適應(yīng)性特點(diǎn)，這關(guān)鍵在于先進(jìn)科技與有效的人機(jī)工程相配合。輕巧而結(jié)實(shí)的結(jié)構(gòu)(有1／4的復(fù)合材料)，三角翼設(shè)計，人工強(qiáng)化與全天候線傳飛控的飛行操縱，包含后燃器的發(fā)動機(jī)RM12(GEF404)，高性能的輕型的雷達(dá)，還有其它系統(tǒng)，都以適于飛行員操作的方式結(jié)合在一起。特別的結(jié)構(gòu)與飛行控制系統(tǒng)，有一引人注目的特點(diǎn)，就是能夠維持飛行的平穩(wěn)、順暢；四余度的電傳操縱系統(tǒng)提供了穩(wěn)定的飛行狀況，如減低濕氣與強(qiáng)風(fēng)的沖擊，控制飛行姿勢、高度、速度，自動取舍輸入的資料，選擇攻角、側(cè)滑角及適應(yīng)負(fù)載的晃動、防止旋轉(zhuǎn)，以及偵測、攻擊敵機(jī)的功能。因此“鷹獅”能在9G的情況下操控自如，配合優(yōu)異的加速性能。

　　機(jī)載武器及維護(hù)

　　JAS39的武器除裝備有l(wèi)門27毫米“毛瑟”BK27航炮外，還有7個外掛點(diǎn)，其中翼尖掛點(diǎn)2個，兩側(cè)機(jī)翼下各2個桂點(diǎn)，機(jī)身下1個。翼尖掛點(diǎn)可掛“響尾蛇”、“天空閃光”等紅外和雷達(dá)制導(dǎo)的空對空導(dǎo)彈。機(jī)翼下可掛重型空對艦導(dǎo)彈、空對地導(dǎo)彈、炸彈和偵察吊艙。目前正研究采用AIM-120“阿姆拉姆”先進(jìn)中醫(yī)空對空導(dǎo)彈或?qū)ⅰ疤炜臻W光”改主動導(dǎo)引頭、把速度提高到4—5馬赫的導(dǎo)彈配置方案。

　　“鷹獅”的標(biāo)準(zhǔn)配備除毛瑟27毫米機(jī)炮外，機(jī)身與翼下各有2個及4個掛載點(diǎn)，可攜帶不同的空對空與空對地武器，此外，翼尖上可掛2枚響尾蛇導(dǎo)彈。適應(yīng)彈性任務(wù)與綜合作戰(zhàn)的能力，提高了飛機(jī)的效能與存活率。“鷹獅”是以瑞典空軍分散配置的原則所設(shè)計，從常設(shè)的主要空軍基地到各個秘密地點(diǎn)，它們都以國內(nèi)公路網(wǎng)作起降跑道，因此可以在戰(zhàn)區(qū)內(nèi)迅速出動，縮短反應(yīng)時間，讓入侵者措手不及。短場起降的要求影響了“鷹獅”的設(shè)計，這需要一套輔助動力機(jī)、內(nèi)部測試系統(tǒng)、簡單的低速操作與艦載機(jī)降落技術(shù)。“鷹獅”的鴨翼可用來加強(qiáng)減速效果。

　　“鷹獅”的維修簡易迅速：一組地勤人員，包括1位技師、5位助手，進(jìn)行第二次升空的加油、再武裝，過程不超過10分鐘。內(nèi)部測試以電腦控制的液壓、氣壓及機(jī)械系統(tǒng)，能簡單地作故障分析；內(nèi)部的輔助動力機(jī)控制電力與液壓，可以提供飛行員與航電裝備之用。“簡易維修”這樣的信條，已深植于瑞典空軍的觀念中。為提高險惡天候與地形中的單機(jī)出擊率，維修人員的工作時數(shù)與飛行時數(shù)之比，達(dá)到12：1，而上一代的多功能戰(zhàn)機(jī)所需比例不到一半。

　　最近因“鷹獅”的出現(xiàn)，才使三合一戰(zhàn)機(jī)的設(shè)計成真。瑞典首架第四代戰(zhàn)機(jī)，僅有其前任者重量的一半，卻能攜帶同量的武器，有更長的壽命、更高的戰(zhàn)斗效率與存活率。

　　“鷹獅”每架售價約1．4億瑞典幣(4000萬馬克)，包括維修的成本，每小時飛行成本約1．7萬瑞典幣(4700馬克)。這樣一種多功能，高性能戰(zhàn)機(jī)，造價卻如此低廉，的確是其他戰(zhàn)機(jī)所無法比擬的。

　　動力系統(tǒng)

　　“鷹獅”的動力來源，是由通用電器F404—400發(fā)動機(jī)衍生改良的 RM12發(fā)動機(jī)，這是由對發(fā)動機(jī)設(shè)計、試驗(yàn)積60年豐富經(jīng)驗(yàn)的Volvo發(fā)動機(jī)公司所制成最適于瑞典需求的產(chǎn)品。RM12具有雙軸而加大的低旁通比(Low—by—pass一ratio)渦輪扇，有3段風(fēng)扇、7段高壓壓縮機(jī)，其中包含一些不同的固定片，由其中基本一段渦輪用于推進(jìn)；后燃器則有使燃料活化的噴油管，并能將燃燒程度從極小自由調(diào)整到極大。由于瑞典空軍的操作需要及鷹獅的單發(fā)動機(jī)設(shè)計，使Volvo與通用對F404的基本型作了改進(jìn)。要能快速反應(yīng)，必須有迅速升空應(yīng)戰(zhàn)能力及強(qiáng)大的推力。因控制系統(tǒng)與使用材料的改進(jìn)，使后燃器效率顯著提高：在靜態(tài)試驗(yàn)中，推力增加了10％—達(dá)到8160公斤。新的高性能低壓系統(tǒng)也有助于推力的增加，風(fēng)扇與進(jìn)氣口都作了加強(qiáng)的設(shè)計，防范飛鳥的撞擊。