一、2006年化工物流行業發展分析

　　據海關統計，2006年1～8月我國進口化學成品及有關產品553．2億美元，增長8．2％。（來源：《中國化工報》2006-09-19）。從國內主要化工品進口港——寧波海關統計數據顯示，去年1～8月寧波口岸累計進口液化化工品347.3萬噸，價值31.96億美元，同比分別增長13.7%和16.2%。液化品進口平均為920美元/噸，上漲2.2%。寧波口岸液化品進口主要呈現以下特點：一是以一般貿易進口為主，共進口306.39萬噸，增長16.4%，占進口總量的88.2%；二是主要自韓國、我國臺灣和沙特阿拉伯等地進口，分別進口92.73萬噸、63.04萬噸和60.07萬噸，上述三地進口量占進口總量的62.1%；三是進口以對苯二甲酸、乙二醇、對二甲苯和苯乙烯為主，分別進口121.98萬噸、94.4萬噸、31萬噸和29.02萬噸，分別增長15.9%、22%、18.6%和6.3%。美國化學委員會研究表明，2006年中國已經成為全球第三大化工市場。

　　在國內化工行業和化工品進口高速成長的推動下，化工物流行業繼續保持高速成長態勢。從化工物流行業的企業經營情況來，各企業2006年的經營情況也有較大幅度增長。至2006年前三季度，中化國際共完成水運業務總運量212萬噸，營業收入76976萬元，比上年增長21%。從事碼頭儲罐企業的經營情況來看，保稅科技2006年前三季度凈利潤增長70%。

　　二、2006年化工物流行業發展主要特點

　　2006年，化工物流行業持續成長并呈現以下特點：

　　1.液體化工品水運繼續呈現快速發展勢頭，同時各個細分市場行情也在獨立發展

　　截至2006年上半年，浙江舟山市共有化工船56艘7.27萬載重噸，其中七成以上在普陀區。普陀區一地在冊的化工船達41艘共5.22萬載重長11.57%、-23.70%和-25.46%，主要原因在于公司長江油運業務受到管道影響，燃油成本的上升，以及航養費大幅上升，利潤大幅下滑。

　　三、2006年化工物流在發展中存在的問題

　　1.在石油化工品進口高速發展的背景下，國內部分內資罐區投資回報仍然不夠高。根據一些權威機構的調研：目前國內化工儲罐區的投資收益率大體為10%～12%，但是，長江地區化工儲罐區平均收益率僅7%～8%。而國際平均水平為15%~18%。

　　2.整體上來看內資化工物流企業競爭力不強，在與國際物流經營商的競爭中不斷被邊緣化。盡管中化等企業在化工物流的一些細分行業已經確立了競爭優勢地位。但是在整體上來看，國際物流經營商憑借國際石油化工公司已經建立了的穩固的業務聯系，并控制了化工物流的中高端市場。荷蘭皇家孚寶、歐德油儲、思多爾特等國際化工物流商利用其品牌、長期業務聯系、完善的業務網絡、高水準的內部作業管理和安全管理等綜合優勢與進入中國市場的國際石油化工公司建立了比較穩定的合作關系，基本上壟斷了化工物流的中高端市場，從而確立了在國內市場的競爭優勢地位。

　　3.安全仍然是制約化工物流行業發展中面臨的大問題。2006年仍然多次發生化工物流泄漏事故。

　　四、2007年石油化工物流發展展望

　　1.盡管化工物流主要集中于沿海的大格局不會動搖，但是隨著內地化工產業發展，以往“一邊倒”的狀況會有一定程度改變。

　　未來一段時間，預計新增的部分大型石化項目包括福建800萬噸/年煉油、浙江鎮海2000萬噸/年煉油、大連2000萬噸/年煉油和青島1000萬噸/年煉油等項目。因此未來沿海仍將是化工物流的主要地區，大亞灣、湄洲灣、長三角、環渤海灣仍將是化工倉儲企業競爭的主要地區。

　　2007年隨著新疆、甘肅、四川、廣西等地石油化工產業的快速發展，新疆等地必將成為石油化工物流業發展新的熱點地區。而且隨著煤制甲醇工業為代表的煤化工產業布局向富煤地區集中，山西、陜西、內蒙古、新疆、寧夏、黑龍江多套煤制油裝置在建設中，這些地區的化工物流業務也得到快速發展，特別是圍繞甲醇、二甲醚等易燃、有毒液體的危險化學品的物流設施和物流服務將有一個較大的發展。

　　2.石油化工產品進口將繼續保持較高的增長速度，液體化工品的遠洋運輸將有較大得發展。

　　盡管2007年國內經濟增長速度可能會所下調，但是受到人民幣升值、石油價格下降、中東地區石油化工業的迅速發展等因素影響，中國石油化工品的進口仍將維持一個快速增長的勢頭。值得注意的是，2007年液體化工品的遠洋貿易和遠洋運輸可能成為該年化工物流行業的新看點。2006年中化國際已計劃投資5.1億元在2007年以后，建造或購買2艘1.8萬噸級的液體化工船用于中東航線外貿運輸。

　　五、關于化工物流產業長期發展趨勢的幾點認識

　　1.中國正處于工業化階段的前中期，重化工化在經濟結構中的比重持續上升是一個普遍的經濟發展規律。近年來，我國各地持續的化學工業投資熱潮是這一規律的重要表現，近10多年來，中國乙烯工業發展較快，1998～2004年產能和產量年增速分別為5.83％和10.17％以上。2005年，我國乙烯產能為756.5萬噸，實際產量755萬噸，升到世界第二位。在“十一五”期間，中國化工行業，特別是以煉油和乙烯為龍頭的石油化工仍將保持快速發展。到2010年，通過改造或擴建現有企業，增加乙烯生產能力438萬噸。新建南海石化等七大乙烯工程，增加乙烯產能620萬噸，預計到2010年產能為1400萬噸。作為化學工業發展的伴生物，化工物流將持續發展。

　　2.依托沿海深水岸線，建大港、造大船、建大廠，產業高度聚集并且園區化是各國發展石油化學工業的重要范式。這種發展范式是建立在對于以下規律的科學認識和自覺運用基礎上的，那就是化學工業，特別是石油化工產業是一個對于物流具有高依賴度的產業。在過去是，在將來更將是：物流與供應鏈管理的能力與水平，將在相當大的程度上決定一個化工企業甚至一個國家化學工業的核心競爭力。上述發展模式將在中國石油化學工業發展中占據特殊重要的地位。這種發展范式不僅將改變中國石油化學工業的格局，也將深刻地影響我國化工物流的發展模式。現在我國化工產業發展體現出沿海、沿江并且“基地化、大型化、一體化、園區化”的發展特點。目前，國內化工物流的發展也呈現出園區化的特點。這就是：化工園區統一建設碼頭、儲罐等公用物流設施，而園區內采用管道運輸作為基本的物流方式，這種模式將越來越為普遍。

　　3.在經濟全球化和一體化的大背景下，中國化學工業參與國際分工的程度不斷加深，這是中國化工物流發展的一個特別重要的原因。當前，世界石油化工產業布局正在發生深刻的變動。美國、西歐和日本支配世界石化工業的格局已不復存在。20世紀80年代以前這三個地區占世界基本石化產品產量的80%，但2005年已下降到50%。中東地區將成為未來世界石化業和石化產品新的生產中心。有預測表明，到2009年，除中東外的世界所有地區都將成為乙烯當量的凈進口地區。中東石化產業具有成本、規模、技術等優勢。未來中國將是中東石化產品與中國內地、韓國、日本、中國臺灣石化產品競爭的主要市場。在可以預見的時間內，大量液體化工品進口將是中國石化工業發展的長期趨勢，并將保持增長的勢頭，這一點已成為國際石化界的基本共識。化工進口的發展，將導致對化工物流服務和設施需求的不斷成長。來自遠洋貨物的增多，必將導致對于大型遠洋化工船以及深水石油化工碼頭、大型化工儲罐區需求的增加，目前很多國際化工物流企業都在為此積極準備