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管線用鋼的生產(chǎn)技術(shù)
1 管線用鋼
制造石油、天然氣集輸和長輸管或煤炭、建材漿體輸送管等用的中厚板和帶卷，稱為管線用鋼（steel for pipeline）。一般采用中厚板制成厚壁直縫焊管，而板卷用于生產(chǎn)直縫電阻焊管或埋弧螺旋焊管。國內(nèi)擁有60萬噸／年口徑在1800mm以內(nèi)的螺旋焊管的生產(chǎn)能力，近年已建立了口徑在1600mm以內(nèi)的直縫厚壁焊管的生產(chǎn)線。國內(nèi)能生產(chǎn)符合AP15L標(biāo)準(zhǔn)的管線工程設(shè)計要求的管線鋼僅有10多年的歷史，首推寶鋼，還有鞍鋼、武鋼、攀鋼、酒鋼、舞鋼等，穩(wěn)定生產(chǎn)X60—X65級管線鋼并在國際市場上占有一定的地位，試生產(chǎn)的X70級管線鋼質(zhì)量也達(dá)到了國際先進(jìn)水平。
2 國內(nèi)外油氣管線建設(shè)現(xiàn)狀
近50年歐洲共輔設(shè)輸氣管線241條，消費鋼材達(dá)503萬噸，采用X65和X70級管線鋼占89%；輸油管線33條，用鋼量26萬噸，X65—X70級管材為40%。北美在1969—1998年間新建油氣管線中X70級鋼材占到55.25%。迄今為止，全球已建成X80級輸氣管線8條，總長462Km，管徑f1118—f1219，壁厚在12.0—13.6mm。并已研制成功X90和X100級管線用鋼。
我國油氣管線建設(shè)進(jìn)入第二個高峰期，今后10年內(nèi)油氣開發(fā)的規(guī)模將超過以往50年。將鋪設(shè)輸油管7540Km，輸氣管線14570Km，約需X42—X65級管線鋼508萬噸，中俄輸油管線工程及另外4條國際輸氣管的境內(nèi)部分長度在12385Km。西氣東輸工程管材選X70級，設(shè)計輸氣壓力為10Mpa，按管徑f1016、壁厚14.7mm估算，需管線鋼175萬噸左右。
3 管線鋼的技術(shù)要求
現(xiàn)代管線鋼屬于低碳或超低碳的微合金化鋼，是高技術(shù)含量和高附加值的產(chǎn)品，管線鋼生產(chǎn)幾乎應(yīng)用了冶金領(lǐng)域近20多年來的一切工藝技術(shù)新成就。目前管線工程的發(fā)展趨勢是大管徑、高壓富氣輸送、高寒和腐蝕的服役環(huán)境、海底管線的厚壁化。因此現(xiàn)代管線鋼應(yīng)當(dāng)具有高強(qiáng)度、低包申格效應(yīng)、高韌性和抗脆斷、低焊接碳素量和良好焊接性、以及抗HIC和抗H2S腐蝕。優(yōu)化的生產(chǎn)策略是提高鋼的潔凈度和組織均勻性。C≤0.09%、S≤0.005%、P≤0.01%、O≤0.002%，并采取微合金化，真空脫氣+CaSi、連鑄過程的輕壓下，多階段的熱機(jī)械軋制以及多功能間歇加速冷卻等工藝。管線鋼的性能十分穩(wěn)定，X70級屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度的波動值小于70Mpa，抗HIC鋼的沖擊功波動值在70J左右。國內(nèi)外管線規(guī)范中沒有對管線用鋼材的韌性指標(biāo)，僅對管材有具體要求：
① 最低使有溫度下（-5℃）DWTT≥85%SA；
② 最低使用溫度下（-5℃）夏比沖擊吸收功≥145J。
造船用鋼的生產(chǎn)技術(shù)
1 造船用鋼
建造民用或軍用船舶的鋼鐵材料，都稱之為造船用鋼。有鋼板、型材、管材、鑄鍛件等等。但習(xí)慣上造船用鋼僅指船舶殼體用的鋼板，有一般強(qiáng)度造船鋼板、高強(qiáng)度造船鋼板和海軍艦艇殼體用鋼板三大類別。
2 造船用鋼的技術(shù)要求
① 對強(qiáng)度的要求。較高的強(qiáng)度可以減少船體的重量，減少焊接工作量，增大承載能力。高強(qiáng)度鋼的采用又受到船體剛性和耐蝕性的制約。
② 船體線形較為復(fù)雜，有多類型的單曲線或雙曲面，要采用冷、熱彎及矯正等多種成形操作，要求鋼材對造船工藝的適應(yīng)性，還包括在焊接和修補(bǔ)。
③ 對塑性和韌性的要求足以補(bǔ)償由于建造過程中各種操作的加工硬化和熱循環(huán)對材質(zhì)的影響。對于艏柱、船體縱彎應(yīng)力最大的部位、船底及舷部止裂板等重要部位，要求高的抗裂性，要求在低溫條件下具有較低的延一脆性轉(zhuǎn)變溫度和足夠的沖擊吸收功。
④ 耐海水腐蝕性。
3 造船用鋼的需求
進(jìn)入90年代，國際海運量的增長高于運力的增量，船舶市場新船建造和舊船成交活躍，頭5年新船交易達(dá)3200萬排水噸位。我國僅船舶工業(yè)總公司系統(tǒng)共造船676萬噸，后5年可再造350—400萬噸。占世界造船量1／10。
我國造船業(yè)已能建造28萬噸級油輪、15萬噸級散貨輪、1200噸鉆井平臺、4200m3LPG船、3000m3液化氣船及全程自控高速水翼船。
國內(nèi)涉及造船的船舶公司、交通部和農(nóng)業(yè)部的造船能力在600萬噸左右。可為冶金、電力、石化、水電、煤炭、城建及輕工等行業(yè)建造24大類數(shù)千種非船舶產(chǎn)品。但生產(chǎn)能力略低于日本的1400萬噸和韓國的1300萬噸。
目前造船鋼材年需量在200萬噸，其中造船鋼板在100—120萬噸左右。國內(nèi)基本可以生產(chǎn)四個鋼材品種、五個級別的船板。240Mpa級一般強(qiáng)度船板需求仍是主要的，450、600Mpa級高強(qiáng)度船板亦能生產(chǎn)。
4 造船用鋼生產(chǎn)技術(shù)要點
① 對于A、D級船板潔凈度要求≤0.008s、≤0.015P、E級要求≤0.005%S、≤0.010%P、F級要求≤0.002%S，≤0.005%P。對于海軍艦艇用鋼板為保證NDT≤－550C，要求≤0.002%S、≤0.005%P，≤40ppmN、≤10ppmO和≤1.0ppmH。精煉工序是必不可少的。
② A、D級可以采用熱軋、控軋交貨，E和F級允許正火處理或熱機(jī)械軋制狀態(tài)使用。
必須要區(qū)分控軋和熱機(jī)械軋制的差距，現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不具備熱處理條件就不能生產(chǎn)E級和F級船板。
③ 鋼的質(zhì)量要求，還包括對外形方面和尺寸精度的要求，超聲波探傷的要求及性能穩(wěn)定性的要求。
目前國內(nèi)幾乎所有有軋板條件的鋼廠都已通過論證，可以生產(chǎn)一般強(qiáng)度的A、B、D級船板。
但一般船板的E級和高強(qiáng)度級船板僅限于鞍鋼、武鋼、舞鋼、浦鋼和重鋼生產(chǎn)。
橋梁用鋼的生產(chǎn)技術(shù)
1 橋梁用鋼
這里所說的橋梁用鋼單指大型箱梁結(jié)構(gòu)公路橋和鐵路橋栓焊結(jié)構(gòu)用的鋼板或型材，不包括懸索和吊纜用的鋼絲繩、栓焊梁用的高強(qiáng)度螺栓用鋼。
2 橋梁用鋼特點
在20世紀(jì)50年代，橋梁建造由鉚接結(jié)構(gòu)向焊接結(jié)構(gòu)過渡，對橋梁用鋼的要求有了很大的變化 ，主要有幾個方面：較高強(qiáng)度，良好的焊接性，良好的斷口和時效性能，較高的低周疲勞性能，以及較好的耐大氣腐蝕性。歷史上曾采用3%的鉻鋼或鎳鋼來造橋，在使用低合金高強(qiáng)度鋼之后，橋梁用鋼的屈服強(qiáng)度由230Mpa逐步升級提高到抗拉強(qiáng)度590Mpa級和785Mpa級的調(diào)質(zhì)熱處理型的鋼材，國外一些大氣耐腐蝕鋼也有被用于建造橋梁，如日本的SMA570。美國的Corten鋼等。
3 橋梁用鋼的需求
在50年代我國采用345Mpa級的CXЛ-1鋼建造了武漢長江大橋，60—80年代基本上采用同一強(qiáng)度等級的16Mnq鋼建造了南京長江大橋等一批栓焊結(jié)構(gòu)橋梁，直至90年代的京九線上第一次選用了440Mpa級的 15MnVNq鋼建造九江長江大橋。微合金化一控軋鋼的應(yīng)用開啟了我國現(xiàn)代橋梁用鋼新的一頁。StE355鋼用于上海黃浦江的南浦、楊浦和徐浦大橋，14MnNbq鋼用于蕪湖長江大橋，武漢長江二橋和南京長江二橋。
我國平均年建一般公路8500Km，高速公路1300Km。單跨400m以上的公路橋梁8座。在鐵路建設(shè)方面，包括東—西部通道，西—南部通道和國際鐵路工程，合計將新建改造線路達(dá)10000余Km，僅線路上的橋梁建設(shè)，需橋梁用鋼15萬噸。據(jù)預(yù)測在2001—2005年期間，對橋梁用鋼板的需求在23—25萬噸之間。
4 橋梁用鋼生產(chǎn)的技術(shù)要點
橋梁鋼有耐候鋼和非耐候鋼的區(qū)分，還是以非耐候鋼為主，典型的鋼種牌號有16Mnq，15MnVNq，14MnNbq，SM490。SM520，SM590B、C、ASTMA709，STE355、STE380、STE420等。國內(nèi)應(yīng)用的發(fā)展趨向看、鐵路橋主要用14MnNbq，公路的懸索橋和斜拉橋主要選擇STE355，這兩個牌號都屬于含Nb，微合金化鋼。
不論轉(zhuǎn)爐或電爐冶煉，都要求爐外精煉，潔凈度要求不很高，但要保證≤0.010%S.≤0.02%P。
在性能上要求較小的波動范圍。Nb-Ti復(fù)合微合金化（14MnNbq）和Nb-V-（Mo）復(fù)合微合金化，既能達(dá)到120～160J的沖擊吸收功和低于－45℃的零塑性轉(zhuǎn)變溫度，而且具有較優(yōu)良的抗時效性能，對于橋梁用鋼是十分重要的。
高層鋼結(jié)構(gòu)建筑用鋼的生產(chǎn)技術(shù)
1 高層鋼結(jié)構(gòu)建筑用鋼
自50年代起，高層建筑已成為國際上城市建筑的發(fā)展趨勢。我國的建筑規(guī)范也在發(fā)展，尤其是在改革開放以來，高層建筑成為城市現(xiàn)代化的標(biāo)志，由鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，鋼筋混凝土—鋼混合結(jié)構(gòu)、向鋼結(jié)構(gòu)過渡。鋼結(jié)構(gòu)建筑采用專用鋼板和型材，由于技術(shù)要求和生產(chǎn)工藝的特殊性，形成一個特殊的鋼材品種，統(tǒng)稱為高層鋼結(jié)構(gòu)建筑用鋼。
2 我國高層鋼結(jié)構(gòu)建筑現(xiàn)狀
我國民用現(xiàn)代高層鋼結(jié)構(gòu)建筑，自1985年起步，至今已建成或正在建設(shè)的約有30棟，已結(jié)構(gòu)完工的高度294.1m的深圳地王大廈和高365m的上海金茂大廈是目前我國高層鋼結(jié)構(gòu)建筑之最，總用鋼量分別為1.2萬噸和1.4萬噸。
我國臺灣省76年以前，供住宅使用建筑物高度不超過20m，77年放寬至200m，71年以后，采用抗震鋼材和框架斜撐結(jié)構(gòu)，至今已完工16棟。臺北市新光人壽大廈1990年建，50層，用鋼量2.0萬噸，高雄市國際廣場1993年峻工，85層、用鋼量5.8萬噸。
3 鋼結(jié)構(gòu)基本技術(shù)要求
① 高層鋼結(jié)構(gòu)建筑受力復(fù)雜，要求安全可靠，能夠抵抗突發(fā)災(zāi)害(如水、火、地震、風(fēng)暴等)。因此，除了有足夠的屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度外，還要求具有低的屈強(qiáng)比、良好的冷變形能力和高的塑性變形功，在局部超載失穩(wěn)的情況下不發(fā)生瞬間的斷裂。
② 具有良好的焊接性
③ 良好的斷裂韌性
④ 厚度40mm以上焊接連接梁柱節(jié)點用鋼要求抗層狀撕裂性能
4 高層鋼結(jié)構(gòu)建筑用鋼技術(shù)要點
我國這一專用鋼材品種的生產(chǎn)起步較晚，目前已形成的舞鋼和浦鋼為主的板材生產(chǎn)基地和以馬鋼、鞍鋼為主的H型材生產(chǎn)基地，主要鋼材牌號有Q345B、Q345B—Z8.5、SM400B、SM490B、SM490B—Z25、及ASTMA572／A572M Gr50等。
① 舞鋼采用超高功率電爐冶煉—LF／VD爐外精練—連鑄或模鑄—4200軋機(jī)—熱處理的流程。產(chǎn)品用于天津云頂大廈、上海信息樞紐大廈、大連云山大廈、廈門國際會展中心。
② 浦鋼采用由寶鋼TDS鐵水預(yù)脫硫—轉(zhuǎn)爐冶煉—cas-OB／RH-OB精煉—連鑄的鋼坯由本廠的4200／3500軋機(jī)軋板—雙步進(jìn)梁式熱處理爐的工藝流程。產(chǎn)品亦已成功用于建造大連遠(yuǎn)洋大廈、深圳世貿(mào)大廈、天津國貿(mào)大廈及長春光大銀行。
③ 馬鋼：H型材生產(chǎn)采用由德國和美國引進(jìn)的多機(jī)架萬能H型鋼軋機(jī)。具有較高自動化程度。馬鋼、鞍鋼和萊鋼的總設(shè)計能力為140萬噸。可以生產(chǎn)100—700mm的產(chǎn)品。目前腹高超過700mm窄翼緣系列和翼緣寬超過400mm的寬翼緣系列還不能生產(chǎn)，而這些規(guī)格在鐵路橋梁，海上石油平臺上使用比例很高。
5 建筑用鋼特別要求
① 高層鋼結(jié)構(gòu)建筑承受風(fēng)荷的作用，層間位移角為1／400，約為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的一倍。在地震作用下，層間位移角為1／250，約為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的兩倍。以上海浦東金融大廈為例，風(fēng)荷位移角為1／533，北京中國國貿(mào)中心的地震位移角為1／266。
② 一般建筑鋼材在300C以下屈服強(qiáng)度基本上穩(wěn)定，在500℃和600℃時，屈服強(qiáng)度分別為常溫下的0.48和0.27%。提高鋼的耐火性十分重要，遠(yuǎn)比采用防火涂料和增加防火層結(jié)構(gòu)要省工、省料、增加了建筑的有效使用面積，又減少了環(huán)境污染。日本和美國已設(shè)定對耐火鋼的指標(biāo)要求，600℃、1—3小時內(nèi)，屈服強(qiáng)度大于常溫下的2／3.
現(xiàn)有經(jīng)驗表明，針狀鐵素體和貝氐體組織的鋼具有高溫強(qiáng)度的穩(wěn)定性。采取添加Mo、Mo-Nb、降低Mn，可以有效提高耐火性。
③ 廣泛采用輕鋼建筑彩涂鋼板
汽車用鋼的生產(chǎn)技術(shù)
汽車制造工業(yè)是一個國家綜合國力的標(biāo)志。大力發(fā)展我國的汽車生產(chǎn)，將汔車制造業(yè)列為支住產(chǎn)業(yè)是我國自“八五”以來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)之一。計劃在2000年汽車總產(chǎn)量270萬輛，汽車保用量達(dá)2210—2320萬輛，至2010年分別為600萬輛和4400—5000萬輛。如何實現(xiàn)汽車用鋼的國產(chǎn)化，提高汽車用鋼的質(zhì)量就成為一個關(guān)鍵問題。
1 汽車用鋼
汽車制造主要采用鋼鐵材料，通常所說的汽車用鋼指的是三大類別：
① 汽車大梁用鋼
② 汽車滾型車輪用鋼
③ 沖壓薄鋼板
各類載重汽車主要采用高強(qiáng)度沖壓鋼板制造底盤的縱梁、橫梁和保險杠；車輪的輪輞和輪輻一般采用熱軋板，轎車生產(chǎn)則以冷軋或熱軋薄板為主，又以熱鍍鋅薄板占主要部分。目前發(fā)展的超輕型轎車需要高強(qiáng)度可深沖的板材，高級轎車要求IF鋼及無指紋鋼板。而農(nóng)用汽車系列則需要耐用鋼板，強(qiáng)度級別和精度不是主要目標(biāo)。
2 汽車板的基本要求
除了對于結(jié)構(gòu)材料必需的強(qiáng)度和塑韌比外，還需滿足：
① 良好的成形性能，能沖壓成形，耐皺不裂。
② 良好的剛性和抗凹陷性，在沖撞情況下最大限度地吸收能量。
③ 良好的耐腐蝕性，對于轎車要求5年不銹、10年不穿孔。
④ 良好的焊接性，保證在線的高效焊接和裝配。
⑤ 良好的噴涂性，對涂鍍層的極好附屬力。
⑥ 較高的尺寸精度和表面質(zhì)量。是自動生產(chǎn)線的需求，也是高質(zhì)量汽車的需要。
3 常規(guī)車型用鋼
汽車通常采用熱軋?zhí)妓劁摪澹邚?qiáng)度低合金鋼板，熱軋薄板，冷軋薄板，熱鍍鋅板，電鍍鋅板，鍍鋁板，鍍鉻板，彩涂板和不銹鋼板等。
目前汽車板品種的發(fā)展趨勢在4個方面：
① 超深沖級和特超深沖級的薄板，第三代沖壓用鋼的主要是超低碳無間隙原子鋼的生產(chǎn)。
② 為滿足現(xiàn)有優(yōu)良沖壓成形性，又具有足夠剛度、抗凹陷性及耐腐蝕性的全部烘烤硬化鋼生產(chǎn)。
③ 合金化處理的鍍鋅板生產(chǎn)，提高耐蝕性。
④ 高亮度鏡面板的生產(chǎn)，改善汽車面板的平坦度，反光性和潤滑性。
4 汽車板生產(chǎn)的技術(shù)要點
以沖壓或成形汽車板為例：
① 通過鐵水預(yù)處理、精選廢鋼及鋼包精煉的工藝技術(shù)保證S、P、N、O、H的總量低于100ppm。
② 低碳或超低碳，轉(zhuǎn)爐復(fù)吹和真空脫氣技術(shù)可使鋼的碳含量低于10ppm。
③ 微合金化元素的含量控制在0.02%以內(nèi)。
④ 高強(qiáng)度鋼板為保證優(yōu)良的綜合性能，有條件的情況下采取多階段強(qiáng)制冷卻工藝。
④ 講究冷軋板的退火工藝，達(dá)到力學(xué)性能的最大均勻性。
集裝箱用鋼的生產(chǎn)技術(shù)
1 集裝箱用鋼主要特點
集裝箱運輸是當(dāng)今世界主要的現(xiàn)代化運輸方式，隨著國際貿(mào)易的活躍，多式聯(lián)運的發(fā)展、大陸橋的溝通，發(fā)展集裝箱運輸愈來愈重要。我國集裝箱制造業(yè)起步較晚，但發(fā)展很快，擁有制造廠約40家。1993年產(chǎn)量即占世界首位，1997年產(chǎn)量為100萬個標(biāo)準(zhǔn)箱。占世界總產(chǎn)量的70%。集裝箱制造主要鋼鐵材料包括鋼板、槽鋼、方管、主角鑄件。
1997年我國生產(chǎn)集裝箱用各類鋼材110萬噸，國產(chǎn)鋼板30萬，進(jìn)口采用鋼板40萬噸。近年由寶鋼和武鋼開發(fā)一系列集裝箱用耐候鋼板和非耐候鋼板，鋼板自給率已達(dá)到75%，用于Corten箱和半Corten箱。隨著高技術(shù)含量，高附加值的冷藏箱、保溫箱、罐式箱、可折疊式平架箱等品種的開發(fā)，增加了對耐磨蝕鋼，耐低溫鋼的需求。
2 集裝箱用鋼生產(chǎn)技術(shù)要求
對集裝箱用面板主要有三項要求：
① 足夠的抗凹陷、抗損傷性。
② 較好的耐腐蝕性、尤其要求耐海洋大氣的腐蝕。
③ 良好的加工性能，要求可焊性、可成形。
廣泛采用Corten鋼的原因就在于屈服強(qiáng)度比碳素鋼高40%，能承受較大的撞擊力，不出現(xiàn)凹痕和劃傷，表面油漆附著性好。裸露Corten鋼在海運中在相當(dāng)長的時間內(nèi)不會腐蝕。
寶鋼自1996年以來已生產(chǎn)集裝箱用鋼材30萬噸以上，開發(fā)了普通經(jīng)濟(jì)型Cu—p耐候鋼、高耐候性鋼和高焊接性鋼三種類型。武鋼開發(fā)了集裝箱制造專用的耐候鋼，具有30萬噸／年生產(chǎn)能力。
工程機(jī)械用鋼的生產(chǎn)技術(shù)
1 工程機(jī)械用鋼
礦山開采和各類工程施工用的設(shè)備，如鉆機(jī)、電爐、電動輪翻斗車、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)、各類起重設(shè)備及煤礦液壓支架等機(jī)械裝備總稱為工程機(jī)械。這些機(jī)機(jī)械的制造，所需的焊接結(jié)構(gòu)部件用材、通常稱為工程機(jī)械用鋼，屬于焊接高強(qiáng)度鋼范疇。工程機(jī)械用鋼還可包括型材、履帶板、耐磨鑄鋼、鋼繩和鋼絞線等。
2000年各類工程機(jī)械對高強(qiáng)度鋼板的需求量見表22，大致需求的年增長量12—15%，預(yù)測2005年和2010年分別消費140萬噸和220萬噸。
2 對工程機(jī)械用鋼的技術(shù)要求
工程機(jī)械用鋼板基本上有兩大類，一是焊接高強(qiáng)度鋼板，二是高硬度高耐磨損板。
對于焊接高強(qiáng)度鋼，用于工程機(jī)械的主要結(jié)構(gòu)，承受復(fù)雜多變的周期載荷，因此要求鋼材具有高的屈服強(qiáng)度和疲勞極限，良好沖擊韌性、冷成形性和優(yōu)良的焊接性能。隨著工程機(jī)械向大型化和輕型化方向發(fā)展，又要求節(jié)省能源和延長壽命，所以要求鋼材更高的強(qiáng)度級別，板厚由6mm至50mm，甚至達(dá)200mm。強(qiáng)度板由400Mpa至1200Mpa，使用狀態(tài)包括熱軋、正火、調(diào)質(zhì)、時效等不同類型。
高硬度高耐磨鋼主要用于工程機(jī)械的耐磨部件，如裝載機(jī)的斗板，翻斗車的襯底板、挖掘機(jī)的鏟齒，要求鋼材的表面硬度有HB235—500的不同級別，所以這類鋼往往是以淬火+回火調(diào)質(zhì)狀態(tài)交付使用。并按實際使用硬度和板厚來選擇鋼種和牌號。
在鋼的生產(chǎn)汽車用鋼技術(shù)方面，前一類在包括強(qiáng)度的同時，要提高韌性、為此要以較低碳含量和焊接碳當(dāng)量，著眼于鋼的合合化和熱處理工藝；后一類不講究高的焊接性。注重鋼的固溶強(qiáng)化機(jī)制和硬質(zhì)析出相的晶體結(jié)構(gòu)類型及在鋼中的彌散分布。
3 近年工程機(jī)械用鋼的發(fā)展
① 隨著煉鋼工藝和裝備的更新，新的合金設(shè)計和工藝參數(shù)得以實現(xiàn)，如深脫氧和鈦處理工藝，薄板坯連鑄的應(yīng)用。
② 采用微合金化，Nb微合金鋼的熱機(jī)械處理得以最廣泛的推廣應(yīng)用。
③ 含硼鋼的軋后直接淬火技術(shù)的應(yīng)用，已生產(chǎn)出980Mpa級焊接高強(qiáng)度鋼和1080Mpa級可焊耐磨鋼。 |
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