由于鋁的抗承載力與鋼相比還較弱，因此在近幾年面市的所謂全鋁合金轎車，可能仍將裝備鋼材底盤。當然，最關鍵的一條還是成本。因為生產技術的局限，目前工藝流程復雜，凰不易控制。

　　對每—個工序都必須按流程操作，嚴格監控。鋁合金提高了汽車綜合性能，但同時整車成本也更高。目前，小型專用汽車的制造商也嘗試裝備鋁合金零部件。但由于鋁合金不菲的價格和復雜的工藝，使得汽車制造商難以實現批量裝配。

　　據統計，目前對于—輛重3359磅的轎車，鋁的平均用量為273磅，而鋼鐵為1815磅，鑄鐵為328磅。每噸鋁的價格在1700美元左右，而每噸鋼的價格為400美元人右。由于鋁的成本高于鋼，價格因素成為制約鋁合金在汽車上大量應用的主要原因之一。價格、回收再生管理和技術水平、鋁與其它金屬的聯接技術三大因素，依然制約著鋁合金材料在汽車領域的進一步推廣應用。雖然鋁合金材料的價格／重量比比較合理，但仍然導致整車成本增加。因此，專家們指出，要促進鋁在汽車上的大量應用，鋁工業必須再降低材料成本。

　　要想降低鋁合金零部件的生產成本，回收是一條切實可行的途徑。除了控制二氧化碳排放，歐盟對報廢車的回收也制訂了嚴格的條例。歐盟希望，到2007年，報廢車的回收率由現在的75％上升到85％，2015年爭取達到95％。由于鋁合金更容易實現再利用，就促使汽車制造商積極主動地提高鋁合金零部件的使用率。生產等量的鋁合金，回收再利用所耗費的能量比煉制鋁礦石要少近20倍。而且，車上95％的鋁合金都能實現再利用。高回收率有助于降低鋁合金的成本，從技術的角度講，5年內鋁合金的應用會更進一步，但市場的需求似乎更加迫切。

　　雖然鋁板、鋁擠壓型材、鋁鑄件均可回收重熔，但目前回收再生管理和技術水平都相對較差，而且大部分以小作坊為主，品質很差，使用受到限制，生產汽車結構件還必須購買初生原鋁錠。專家們建議，鋁行業應重視回收再生工作，提高資源利用率，降低成本。另外，鋁與其它金屬的聯接技術，也是長期以來制約鋁合金材料在汽車領域普遍應用的瓶頸之一。目前，汽車行業已經積累了一些鋁板與鋼板沖壓件的聯接經驗，但對與鋁鑄件的聯接，知之甚少。今后發展的多材料結構轎車，會要求聯接兩種不同類型的材料(如鑄鐵一鋁，鋼一鋁，鋁一鎂等，鋁一非金屬)，對這些聯接技術和防腐蝕技術的研究，是今后擴大鋁在汽車上應用的主要課題。